SPONSORER:
Streetperformance.se (Huvudsponsor)
Älmhults Bilvårdscenter
Rosenqvists Motorsport
Raidopower.se
Jima Racing

Vill du ha "ditt namn" på bilen? Fler sponsorer och hjälp sökes tacksamt...

Vill även tacka en del personer för all hjälp och annat. Om ni läser detta vet ni själva vad ni bidragit med.

P-O Rosenqvist från Rosenqvists motorsport för allt tålamod och upplärning av arbete med glasfiber och kolfiber, Danne för all hjälp som jag ständigt frågar efter, killarna på Streetperformance givetvis för deras evigt letande efter produkter, Andreas på Raidopower, Matt på Mazdaparts.com, ett helt gäng med killar (framförallt "Mazdamaniac och "Maddog") på rx8club.com, killarna på Racingbeat.com för svar på en massa dumma frågor, japsarna på RE-Amemiya för svar på ännu fler dumma frågor, Benny på GReddy för svar på en massa "turbo-for-dummies"-frågor, alla hjälpsamma killar på wankelregistret.se för support, stöd, hjälp och svar på tekniska motorfrågor, JIMA Racing för all hjälp med turbo och andra monteringar,




Publicitet
April 2006 Bilsport Custom Performance Motorshow
April 2006 Lokaltidningen artikel
April 2006 Silverratten

Modifications

Suspension

Tein S TECH Lowering Springs

Engine, Drivetrain And Transmission

GReddy Airinx AY-MB Luftfilter

GReddy Oilpan

GReddy 31C Intercooler

GReddy Type-S Blow Off Valve

GReddy T618Z Turbo

GReddy Exhaustmanifold

GReddy Oil Catchtank

GReddy Downpipe

GReddy E-Manage Blue Piggyback

Borla 3" Catback Exhaust

Mazsport One Way Checkvalve

VIVID Performance Oil Temperature/Pressure Adapter

SR Motorsports 3" High Flow Cat

SR Motorsports Lightweight Power Pulleys

SR Motorsports Drivebelts

SR Motorsports Lightweight Aluminium Flywheel

SR Motorsports Modified Counterweight

SR Motorsports Extreme Pressure Plate

SR Motorsports Extreme Clutch Disc

Exterior

Extreme Dimensions / Carbon Creatons Custom Modified Rear Spoiler

Extreme Dimensions / Carbon Creatons Side Skirts

Extreme Dimensions / Carbon Creatons Custom Modified Front Spoiler

Mazda OEM Brushed Aluminium Air Outlet Garnish

Ganador Carbon Fiber Electrical Supermirrors

Mazdaspeed Carbon Fiber B-pillars

Interior And Electronics

Custom Made Pianoblack A-Pillar Gaugepods

Custom Made Pianoblack Center Console Gaugepod

GReddy FAT Full Autotimer

GReddy Profec B Spec II Boostcontroller

VIVID Performance SLM Oil Temperature Gauge

VIVID Performance SLM Boost Gauge

VIVID Performance SLM A/F Gauge

VIVID Performance SLM Water Temperature Gauge

VIVID Performance SLM Exhaust Temperature Gauge

Framtidsplaner
Ja visst finns det fler planer... Tänker inte skriva mer än så just nu, den som väntar på något gott.... + att det ger er en anledning till att följa mitt projekt. =)

Lördag, Juni 04, 2005
Första uppdateringen får bestå av en liten bild på min nya skylthållare från GReddy. (Eftersom RX-8an nu har dispens för att använda usa-skyltar) Tyckte att den skulle vara pasande sedan när halva motorn består av GReddys produkter. Upptäckte dock en liten sak som jag inte tänkte på innan jag beställde; usa-skyltarna är något högre än vår svenska variant av dom = jag måste troligtvis modifiera hållaren för att registreringsskylten inte ska trilla bort från den. Får se hur jag gör. Den kommer inte att monteras förräns bodykitet är monterat, så jag löser det då. Fram kommer jag inte ha någon skylthållare. Eventuellt köra med skylten i framrutan...

Fredag, Juli 08, 2005
Den gångna veckan har ängnats åt spoilerkitet och dess icke existerande passform. Nu har jag i alla fall fått ordning på bakspoilern (förutom att den ska plastas på ett ställe och spacklas upp lite på ett par andra ställen). Även den vänstra sidokjolen passar fint nu. Återstår bara att slipa till dom innan det är dags att spackla upp alla repor och annat skit. Frontspoilern och den högra sidokjolen ska jag försöka hinna med i början av nästa vecka, och få in det hela på lackeringen i slutet av nästa vecka. Tyvärr är det alldeles för fint sommarväder för att jag vill hålla på hela dagarna. Fler bilder kommer!

Fredag, Juli 15, 2005
Så... dags för en liten uppdatering igen. Det har varit varmt i södra småland den senaste veckan = jag har knappast fått något gjort på bilen. Har spenderat mycket tid på stranden och uteserveringar. Har trots allt fixat passformen på den högra sidokjolen och i morgon (lördag) är det bestämt att frontspoilern ska ordnas. Det krävdes lite extra arbete med bakspoilern så den kommer också att få sig en sista testmontering innan lackering. Målet är att hela kitet ska passa och vara klart för lackeraren innan helgen är slut. (Ni som har arbetat med glasfiber tidigare vet hur mycket arbete det kan vara med luftbubblor, repor etc...)
I förgår var en mycket bra dag! Hämtade ut turbokit och avgassystem vilket nu ligger sorterat i vardagsrummet. Faktum är att mitt vardagsrum mer liknar en verkstad än ett vardagsrum just nu. Kanske ordet "motorrum" får en ny innebörd snart? =) Avgassystemet kommer från Borla och jag skulle gärna vilja polera upp allt till spegelfinnish. Återstår dock att se om det är någon mening. Jag är rädd att det kommer att missfärgas efter 10 mil...men det hade varit snyggt eftersom ljuddämparen är synlig till viss del genom/under bakspoilern.
Turbokitet kommer att få ligga ett tag eftersom jag väntar på fler grejer, bla nytt oljetråg, bov och framförallt mätare och specialtillverkade hållare för dom. Nåja, nu till godbitarna! =)

Onsdag, Juli 20, 2005
Idag har jag inte arbetet så mycket på bilen, men de små steg som tagits känns jävligt bra och jag kan känna att jag kommer närmare slutresultatet. Sidokjolarna och bakspoilern har skickats på lackering efter ett par lagningar och lite spackel. Dessutom är lufthålet till frontspoilern tillverkat och i morgon börjar monteringen av det. Sen är det bara dom satans sidomarkeringarna kvar... men det känns som en bagatell nu. :)

Jag har även börjat titta på lite framtida inköp/planer till bilen. Tankarna går i första hand mot lightweight flywheel, lightweight pulleys och en tåligare koppling. I dagsläget lutar det åt att det blir från SR Motorsports i USA, men jag har även Streetperformance till att kolla vad de kan få tag på. Skulle väldigt gärna vilja komplettera mitt Borla catback system med en high flow cat, men pga de problem det ger tillsammans med turbon vill jag vänta med det tills försökskaninerna i USA har löst problemet. :) Först ska det monteras spoilerkit, och den dagen verkar inte vara så långt borta längre.

Måndag, Augusti 08, 2005
Nåja... vad är det att göra allt arbete själv med bilen om man inte lär sig något? Efter många om och men har jag gett upp arbetet med att få orginal sidoblinkers att passa. Extreme Dimensions som tillverkat bodykitet har tydligen räknat med att alla som köper kitet har tillgång till en "Bodyshop". Här i sverige betyder det ordet tvål och hudvårdsprodukter.

Torsdag. Fredag, September 18, 19, 2005
Hemma från semester,sol och San Miguel! Sista dagen innan jag stack till Spanien för ett par tre veckor sedan avslutade jag arbetet med spoilerkitet. Förhoppningen var att lackeraren skulle hinna lacka det under tiden vi var på semester. Det visade sig vara en dröm... Killen är helt hopplös och får aldrig något gjort. Jag väntar på lackprover och han har knappt påbörjat grundarbetet på delarna. Så för att känna att det händer något med bilen har jag istället monterat på Ganadors elektriska Supermirrors och Mazdaspeeds B-pillars. Allt i kolfiber givetvis! Ganadors speglar hade en passform som jag inte var van vid efter många timmar med spoilerkitet. De passade perfekt! Dörrsidorna visade sig vara en pain in the ass att få bort, men efter lite ryck och slit lossnade dom. Dock inte helt... jag var tvungen att låta dom hänga i högtalarkablarna eftersom jag inte ville koppla bort mer än nödvändigt.

Det enda jag saknade när jag stod där utan dörrsida och backspegel var skruvar att skruva fast dom med. Tack Danne för snabb shopping-service! (Men det hade varit bättre om du hade handlat rätt storlek första gången:-) Ett par turer till järnaffären senare så blev det rätt.
Tyvärr tog jag inga bilder under monteringen, men slutersultatet ser ni på bilderna här.

Mazdaspeeds B-pillar var ett uppdrag som helt enkelt inte kunde misslyckas. Inga foton under denna montering heller, men för er som inte vet hur klistermärken fungerar finns instruktioner att ladda ner här. (Högerklicka och välj "spara mål som"). Den främsta anledningen till att jag valde dessa kolfibercovers var att fingeravtryck syns otroligt väl på den finnish som finns på b-stolparna som standard. Allt som allt kompletterar dessa två kolfiberdetaljer varandra på ett snyggt sätt... och när resten av projektet färdas kommer de att passa ännu bättre.

Onsdag, Oktober 8, 2005
Jag har inhandlat lite mer saker för turboinstallationen. Närmare bestämt 5 st 52mm´s SLM (Smoke Lens Meter) mätare från VIVID Performance. Jag valde mätarna framförallt för att dom är grymt snygga, ljusmässigt passar dom bilens övriga interiörbelysning samt att dom hade ett hyfsat pris. Mätarna är en air/fuel, avgastemp, vattentemp, oljetemp och laddtryck. Kommer att bli grymt snyggt när det är klart. En liten bild på skönheterna också... :-)

Det var väldigt skönt att äntligen hitta dessa mätarna. Känns som jag har letat runt hela jordklotet efter snygga mätare som matchar interiören och håller en bra kvalité. I slutändan visade det sig att dom såldes ca 5 mil hemifrån. Lite ironsikt faktiskt... och dessutom till en bråkdel av priset mot de Defí-mätare jag tidigare tittat på.

Fredag, Lördag, Söndag, Oktober 24, 25, 26, 2005
Efter många turer fram och tillbaka var det äntligen dags att installera turbon från GReddy! Totalt tog det inte mer än ca 20 timmar inklusive en massa kaffe, kanellängder, kanelbullar, coca cola, rökpauser och en massa skitsnack. Dessutom ett par kompressorförband eftersom somliga av oss inte har lärt oss att hantera en mattkniv. (Shit! Dom är ju riktigt vassa dom där bladen! :-) Till min hjälp hade jag JIMA Racing, och jag skulle inte klarat mig utan dom.

Fredagen började vid 6-tiden på kvällen då vi började demontera bilen. Det hela gick smidigt och de största problemen vi hade var luftboxen som Mazda verkligen har fyllt ut motorrummet med, och oljetråget som Mazda dagen innan hade fyllt med nästan 4,5 l ny 5W-30. Det gäller att ha tillräckligt stora fat att tappa ut det i. Vi var klara innan 10 på kvällen...

Tanken var att vi skulle börja tidigt lördag morgon. Vet inte om 10 är tidigt men så blev det i alla fall. Hungriga och i stort behov av frukost och kaffe satte vi igång. Nu började problemen... Redan innan visste jag att det skulle bli trångt att montera en turbo underifrån jämte växellådan men jag visste ingenting. Vi fick först plocka av wastegaten från turbon för att sedan montera på ett nytt exhaustmanifold. Därefter hålla upp wastegaten vid sidan och samtidigt montera turbon. När väl turbon var på plats skulle wastegaten tillbaka på. Sedan utloppet för oljan och resterande delar av avgassystemet. Det visade sig vara lättare sagt än gjort. Alla delar skulle helst sättas dit samtidigt, men det är inte lätt när man får plats med en hand och skulle behöva 8. :-) Större delen av monteringen klarade vi dock av under lördagen. Intercoolerrören var även de ett puzzel att få ihop, men när väl allt var på plats såg det riktigt bra ut. (Även om det öppna luftfiltret är det enda man ser från motorrummet). En riktig stealthturbo!

Söndagen ägnades nästan helt åt att dra sladdar till piggybacken och diverse mätare. Efter vissa modifikationer på ECU-boxen i motorn kunde jag trycka ner även piggybacken där. Inte någon som någonsin kommer att se att den finns där så länge dom inte skruvar bort locket. Besiktningsvänligt! :-) Största problemet för dagen var brandväggen... Det är inte roligt att borra i blindo. Bakom handsfacket gömmer sig en härva sladdar och annat för A/Cn. Men efter lite slarvig mätning, mycket funderande och en massa mod borrade vi ett 2-tumshål bakom behållaren för spolarvätskan. Givetvis har jag tagit mängder med bilder... Om ni vill se något som jag inte tagit med här, släng ett mail till petrusrx8@yahoo.com så ordnar jag det.

FOTOGALLERI hos Jarod.se...
På sidan 4 finns endast bilder från turboinstallationen. Om du mot förmodan inte vill titta på dessa, gå då direkt till sidan 5....Wierdo! :-)

Allt är långtifrån färdigt, men bilen är i alla fall körfärdig. Och gissa om den går!!! :-) Alla mätare ska givetvis kopplas in... i nuläget är bara laddtrycksmätaren kopplad. Resterande mätare kommer troligtvis att få vänta tills bilen är avställd för vinterförvaring. Då ska nämnligen hela interiören ut och då pasar jag givetvis på att montera mätarna. Dumpventilen är inte heller ditsvetsad, vilket kan vara en av anledningarna till att bilen får motorstopp vid tomgång eller när jag håller frikopplingen nere för länge. Återstår att se om jag hittar fler "problem" efterhand. Men i dagsläget är jag hur nöjd som helst!

Tisdag, November 08, 2005
Mer shopping och mer lärdomar idag... Under de senaste 2 dagarna har jag spenderat mycket tid på Yahoo´s emanage-group och lärt mig en hel del om denna piggyback. Jag har även installerat E-Manage Support Tool på datorn och uppgraderat det med den senaste versionen på mjukvara och firmware. När detta var gjort beställde jag även en usb-link för 60£ mellan laptopen och piggybacken. När jag väl får den är det bara att ge sig i kast med mapparna. Jag har fått en ny mappning skickad till mig från GReddy USA som ska fungera bättre ihop med R-flashen på ECUn. Det senaste besöket på Mazda gav mig denna flash utan att jag visste vad det skulle få för följder ihop med turbon. Men det suger verkligen! Återstår att se vad denna nya mappning gör för skillnad.

Ondag, November 09, 2005
Äntligen dags för er andra att uppleva körkänslan och körglädjen i en Renesisturbo!!! Nåja, så gott det går via film i alla fall. Tog en liten tur sent i tisdags kväll för att försöka fånga körglädjen och responsen i bilen nu. Så håll till godo. Kvalitén är inte den bästa (filmat med en vanlig digitalkamera) men det är väl bättre än ingenting i alla fall.

DOWNLOAD! från Savefile.com...

Under natten och förmiddagen har jag spenderat mycket tid med mappningen... Efter att jag uppgraderade firmware på e-manage raderades även den mappning som fanns där utan att jag var medveten om det. Behöver jag säga att bilen gick illa när jag försökte köra? Så jag passade på att uppdatera allt jag kunde till de nyaste versionerna när ändå allt var raderat. Nu kör jag version 1.25 på e-manage efter att ha hämtat uppdateringen på www.greddy.com. E-manage support tool är inte helt okomplicerat och det tar ett tag innan man vant sig vid användargränssnittet. Så här följer lite diverse information och tekniska detaljer jag har lärt mig under natten och förmiddagen...

E-manage kan kontrollera 8 spridare, 6 som piggyback och 2 direkt. De som styrs som piggybacks kan endast justeras ett visst antal % mot ECUn. De andra styrs 100% från e-manage men är inte aktuella eftersom de är anpassade för extra spridare som inte sitter i bilen från fabrik. Så de tänker jag inte bry mig om.... för tillfället. RX-8an har i HI-Power versionen 6 st spridare, 3 st per rotor. (Primär, sekundär och primär2). De primära spridarna är på 290cc och de sekundär och primär2 är båda på 380cc. Spridarna är kontrollerade beroende på rpm och gaspådrag. De primära spridarna levererar mest bränsle vid mindre gaspådrag och helt vid tomgång. Vid 3500rpm och fullgas når dom sin maxkapacitet. De sekundära spridarna används inte förräns motorn når 4800rpm eller mer, men dom används aldrig mycket mer än 60% av sim maxkapacitet. De primära2 spridarna används när motorn når 6250rpm eller mer, och då aldrig mycket mer än ca 35% av sin maxkapacitet. Av detta och döma finns det rätt mycket kapacitet kvar i spridarna som kan utnyttjas. 4 av spridarna är styrda som piggybacks via e-manage. Dvs, de kan bara justeras ett visst antal %. GReddy har kopplat spridarna på följande sätt: 1 P1F 2 P1R 3 SF 4 SR 5/A P2F 6/B P2R De övriga 2 (primär2) spridarna är kopplade till port 5/A och 6/B vilket gör det möjligt att använda dessa spridarna när de normalt sett inte skulle användas. Dessa skulle då på ett mycket enkelt sätt kunna utnyttjas för eventuella framtida uppgraderingar.

Jag har kört en mindre testrunda med denna mappning och bilen har betydligt mindre turbolag nu... Framtiden får utvisa hur långt jag vågar gå, men nu vet jag i alla fall hur långt spridarna räcker. :-) Här är de olika inställningarna för den mappning jag använder just nu: (Jag har utgått från en mappning som Mazdamaniac har tagit fram)

IGNITION CONTROL MAP:

ADDITIONAL INJECTION MAP:

SECONDARY INJECTION MAP:

ACCELERATION MAP:

PARAMETER SETTING WINDOW:

MAIN UNIT SETTING WINDOW:

Torsdag, November 24, 2005
Så var det dags för en liten uppdatering igen. De kommande vintermånaderna är tanken att det ska hända mycket. Jag har redan nu kontaktat ett flertal företag i USA om deras produkter. Vad det handlar om tänker jag inte avslöja än, men slutresultatet kommer inte att bli vilken RX-8 som helst.
Jag har påbörjat arbetet med mina custom made mätarhållare för a-stolpen. 2 st 52mm mätare från VIVID Performance ska se ut som om det kom standard i bilen. Vinkelslip, universaldremmel, handfil, 2-komp epoxy, sandpapper, glasfiberspackel, grundfärg, svart lack och klarlack är receptet. Slutfinnishen ska bli "piano-svart", vilket matchar den övriga interiören 100%. Ett par bilder under arbetets gång.

Jag har även gjort ett besök hos lackeraren och godkännt det sista lackprovet han gjort. Nu händer det verkligen saker! Frontspoilern och sidokjolarna är grundade, endast bakspoilern återstår. De kommer att lackas 2-färgade där den nedersta delen av samtliga delar kommer att lackas i "piano-svart" och inte innehålla de goldflakes och metallic som den röda lacken har. Det kommer att bli grymt och få en snygg kontrast! Vänta bara så ska ni få se! Bilden visar sidokjolarna samt frontspoilern utan sidoblinkers och med custom made luftintag a la wankel. Det öppna luftfiltret kommer att sitta ca 20cm rakt innanför hålet för att fylla turbon och motorn med kall luft.

Onsdag, December 21, 2005
Så har jag då ytterligare en leverans att vänta på från USA... Denna gången är det från det inte så fullt support-vänliga företaget SR Motorsports. Det tar lång tid att få svar på mail, men andra personer som beställt därifrån har bra erfarenheter om både företaget och deras produkter, (även om många säger att de är aningen överprisade). Ja ja... de hade var jag letade efter och då får det bli så.
Jag beställde SR Motorsports röda powdercoated lightweight power pulleys, SR Motorsports 9.75lbs aluminum flywheel, modified counterweight, hardware och bearing kit, pilot bearing, pilot seal, throw out bearing och alignment tool, SR Motorsports Extreme Clutch set som håller 110% mer. En bit över 500hk alltså. SR Motorsports high flow cat som är drygt 13lbs lättare än standardcatten kommer även den i samma paket.

I köket går det sakta framåt trots att det är jul. Jag är fortfarande i den otroligt stimulerande och underhållande sandpappersfasen på mätarnhållarna i a-stolpen. Det kommer lite bilder på detta otroligt roliga förlopp snart. Jag har precis börjat på med 800-papper och våtslipning... KUL!

Måndag, Februari 13, 2006
Det var ett tag sedan senaste uppdateringen. Jag väntar fortfarande på leveransen från SR Motorsports men har fått kollinummer från Bussgods.se så nu är det på gång. Installationen får vänta tills vecka 8 då jag är ledig... Mätarhållarna är nästan klara. Jag har en sista slipning kvar med 800-papper innan det är dags att grunda en sista gång och sedan lackera. Det tar lite tid, men jag står faktiskt på köksbordet och gör det. Jag har en hel del idéer om vad jag vill göra interiört och det mesta handlar om glasfiber och spackelspade. Men jag kommer att vänta med detta tills jag är klar med det jag håller på med. Våren börjar närma sig och jag känner en viss press och stress i nacken. Jag inbillar mig hela tiden att jag har gott om tid och helt plötsligt står jag där utan körbar bil och vill ut och köra i vårsolen.

Med beställningen från SR Motorsports har jag allt som jag hade planerat att göra i vinter. Därmed bara att börja installera det. Vecka 8 är det med andra ord fullt ös medvetslös som gäller. Utan vinterbil och 2,5 mil till JIMA Racing där min bil står över vintern blir det inga småturer på några minuter dit. Där finns heller ingen täckning för mobiltelefonen. Snacka om att befinna sig mitt ute i de mörka småländska skogarna. =)

Jag har gjort en del inköp de senaste veckorna. En GReddy Full Autotimer med en del "just-for-fun"-funktioner + att den förhoppningsvis förlänger livslängden på turbon (om jag inte tröttnar och måste ha mer kraft under huven innan dess), en GReddy Profec B Spec II Boost Controller, Mazsport One Way Checkvalve för att förhindra en liten läcka i laddtrycket som upptäckts och en VIVID Performance Oil Tempeture / Pressure adapter för mina SLM mätare.

Måndag, Februari 20, 2006
Det enda jag väntar på nu är boostcontrollern från GReddy! Allt annat har kommit med posten, bussgods, UPS och alla andra tänkbara metoder. =) Så länge det levereras skiter jag ganska mycket i HUR det levereras.
Mätarhållarna är grundade och jag ska börja våtslipa dom innan det är dags att lacka dom svarta. Jag fick tipset av en polare att lacka med mattsvart för att få en djupare finnish efter klarlacken, så jag kör nog på det. Det har varit ett jävla jobb rent ut sagt att få de formerna jag vill ha. Visst hade det gått både enklare och snabbare om jag använt universaldremmeln mer, men ni som har slipat glasfiber vet hur mycket det dammar. Tänk då på att jag står i köket och gör detta. =) Sandpapper har trots allt sina fördelar - It gets the job done! Nu kommer det att bli långa dagar och skit under naglarna om jag ska bli klar någon gång.

Tisdag, Februari 21, 2006
Idag har jag inte gjort annat än att dra sladdar, sensorer, jord coh annat skit. =) Precis som på alla andra ställen i bilen är det ont om plats, RIKTIGT ont om plats! GReddys turbotimer ska kopplas in i tändningen och diverse andra ställen (för att jag ska kunna dra ut nyckeln och låsa trots att den är aktiv). Mer uppdateringar kommer under veckan.

Onsdag, Februari 23, 2006
Cellskräck och mardrömmar om levande sladdar som attackerar är nog vad jag har att vänta efter en dag i garaget. Turbotimern från GReddy är inkopplad (saknar iofs signalen från hastighetsmätaren, men den vet jag fortfarande inte var jag hittar), alla sladdar till mätarna är dragna och ska i princip bara kopplas för att fungera. Det är ont om bra jordpunkter inne i bilen (som är lätta att komma åt utan att riva ut allt) så jag kommer att specialtillverka en jordplatta för att dra all jord till en eller max 2 punkter.
Mätarhållarna som jag tillverkat håller på att lackas... (ja ja, jag sprayar dom med vanlig sprayfärg på golvet i köket med lite tidningspapper under =). Lite mer våtslipning och sedan är det dags för en massa lager klarlack. Förhoppningsvis blir de klara i helgen.

Onsdag, Mars 01, 2006
Dags att ladda upp lite bilder från bl a tillverkningen av mina gaugepods, intsalleringen av GReddys turbotimer och produkterna från SR Motorsports (tyvärr inga bilder på den nya catalysatorn än).
Mätarhållarna är klara, receptet är i tur och ordning: 1; Orginaldelarna från bilen, 2; De billigaste universalhållarna som kan hittas, 3; Skär sönder mätarhållarna med vinkelslip så att de passar bilens interiör så bra som möjligt, 4; Epoxylim, 5; Glasfiberspackel, 6; Finspackel, 7; Alla steg från sju upp till 39 omfattar otaliga omgångar med sandpapper, mer spackel, sandpapper, universaldremmel etc tills en önskad finnish har nåtts, 40; Grundlacka (jag använde mig av 2 lager vanlig spraygrund, 41; Våtslipa med 80-papper, 42; Lacka i önskad färg (även här använde jag mig utav vanlig sprayfärg - 5 lager), 43; Klarlacka - 10 lager för att få en så djup finnish som möjligt (även detta gjorde jag med vanlig sprayfärg), 44; Rubbing, 45; Polering. Finnishen är så nära pianosvart man kan komma om man envisas med att göra det själv utan riktig lackspruta. Men jag är nöjd med resultatet.
Inga bilder på just turbotimern, men dock ett par stycken som visar ett par bra ställen att jorda alla kopplingar i bilen.

Fredag, Mars 03, 2006
Liten uppdatering från dagens lådrivning... Köra 2 mil i blixthalka på oplogade vägar inte inte något man drömmer om. Ej heller komma fram till en verkstad med en oplogad infart/gård. För er som inte är medvetna om det så har det snöat frenetiskt här i Älmhult de senaste 3-4 dagarna och det verkar inte sluta heller. Men nog har vi rivit ner växellådan i bilen alltid!!! Det tog sin lilla tid och lite av arbetet fick göras genom trial and error. Hela kardanen (som förresten är gjord i kolfiber orginal) fick plockas ner. Därmed också power plant frame, som det säkert finns ett svenskt ord för. =) Startmotor och lite andra godbitar. Ärligt talat tror jag att plastclipsen som alla sladdar sitter fast med runt om i bilen var svårast att få bort. Catalysator och delar av avgasssytemet fick också rivas för att få ut lådan. Men nu ligger den under bilen och allt är klart inför morgondagen. JA! Detta var allt vi hann med på ca 5 timmar! =) Som vanligt inklusive rökpauser, skitsnack och denna gången även snöskottning. Jag har tagit massor med bilder som kommer med nästa uppdatering (tror jag).
Vi kommer även att passa på att svetsa på sensorn för avgastempen och ytterligare en gänga för fetbandslambdan när ändå allt är ur vägen. Känner mig ganska trygg i att få bilen klar till Elmia....som vanligt är det lackeraren som jag oroar mig för. =)

Söndag, Mars 05, 2006
Ja, vad ska man säga. Helgen har bjudit på både med och motgångar... Har inte kommit mycket längre än att riva ner kopplingen eftersom det visade sig att svänghjulet från SR inte hade någon motvikt medskickad. Inte särskillt monteringsvänligt alltså... Efter ett dygns kallsvettande har jag lyckats få tag i en passande motvikt och får den förhoppningsvis tills onsdag. Men lite annat har jag hunnit med istället... Adaptern för oljetemp passade jag på att sätta dit när ändå lådan är nere. Faktikst lite lättare att komma åt underifrån för tillfället. Även remhjulen är utbytta mot SR Motorsports som är lättare:

SR MOTORSPORTS	VS	ORGINAL
93 gram	VS	181 gram
265 gram	VS	328 gram
370 gram	VS	796 gram

Har även förhoppningar om att kunna hämta mitt spoilerkit hos lackeraren under den kommande veckan. Har haft ett allvarligt snack med honom idag. Så håll tummarna. Här kommer lite bilder från helgen.


Ett stort tack till Wankeltrim.se för att snabbt och enkelt ordna en motvikt till svänghjulet. Nu finns det trots allt hopp om att få bilen klar till Elmia. Svänghjul och koppling monteras under veckan som kommer, sen kan bilen ställas ner igen och jag kan fortsätta ligga på golvet och dra sladd. :)
Slog även lite slint i huvudet tidagre ikväll då jag helt plötsligt bestämde mig för att lacka mätarhållarna profisionellt. Så på med sandpapper och våtslipa ner "apelsinskalet" igen för att sedan lacka dom med en riktigt sprutpistol istället för en sprayburk. Återkommer med mer info och nya bilder på hur detta blir. Ska även se till att svetsa fast mutter för bredbandslambdan i det nya catalysatorröret samt en mutter för att hålla givaren för avgastempen. Apropå temp så har jag fortfarande inte hittat något bra ställe att ta vattentempen. Jag letar fortfarande efter bilens egna tempgivare och funderar på att sno den signalen om den är rätt.

Torsdag, Mars 09, 2006
Ingen är mer gladare och mer lättad än jag när den nya kopplingen och svänghjul äntligen sitter på plats. Möjligen JIMA Racing som återigen har varit till stor hjälp vid arbetet. Det fanns onekligen ett par problem med arbetet som jag inte förutspått innan. Bl a behovet av en 52mm´s hylsnyckel och en luftpistol som klarar av att driva den, för att få bort svänghjulet. När väl allt är nere är det faktiskt ett ganska enkelt jobb att byta ut detta om allt flyter på ok... vilket det aldrig gör egentligen. =) Vid första försöket att montera tillbaka växellådan gick den inte att få på... det saknades ca 2cm. Våra huvud rullade och många dumma slutsatser drogs och avskrevs rätt snabbt (som tur var). I slutändan visade det sig att vi glömt byta nållagret som blivit lite lätt skadat när vi tog ner lådan. Shit happens! När väl det var utbytt gick det mycket smidigt att få upp lådan och t om dom supertighta splincen gick smidigt.
JIMA!: Vad var det jag sa? Det var rätt prylar jag hade fått och de skulle sitta som vi satte dit dom från början! =) =) Ha ha...
Skönt att kunna skämta om arbetet efter att det är slutfört - och denna bilen kommer att ha många historier som man kan skratta åt innan den är klar.

Måndag, Mars 13, 2006
Har strippat bilen idag så nu är det bara till att hämta det L A C K A D E spoilerkitet hos lackeraren och montera det! Ingen är mer lättad än jag, det kan jag lova! Även mätarna fick sin sista sladd inkopplad idag, den till "illumination" som gör att även VIVIDs mätare dimmas ner tillsammans med övriga interiören när jag så önskar. Vände på växelspaken, (som jag på något sätt lyckades montera bak-och-fram förra veckan när vi bytte koppling. Det är mycket enklare att växla nu. :) GReddy´s Profec B Spec II Boostcontroller har jag börjat att installera, dragit lite slang och sladd genom brandväggen och dyligt.

Måndag, Mars 20, 2006
Igår kopplades återigen minuspolen på batteriet på. Måste erkänna att det var aningen nervöst att vrida om nyckeln, men det visade sig inte vara någon fara. Det hände nämnligen ingenting. :) Felet hittades ganska snabbt och det visade sig vara en glappkontakt i tändningen där jag splicat in turbotimerns jord och strömkälla. Kommer att koppla om detta under veckan (måste inhandla mer elprodukter). Det visade sig också att alla 5 mätarna från VIVID inte fick någon ström. Även detta var relativt lätt att åtgärda. Eftersom jag vill kunna dimma ner belysningen på mätarna ihop med övriga interiörbelysningen kopplades mätarna till "illumination-klustret" där servicemanualen var vad jag tyckte självförklarande. Kopplade jord till karossen och ström till "illumniation"-kontakten. FEL! Mätarna skulle ha kopplats med konstant strömkälla och jordkabeln till "illumination"-kontakten. Det är jorden som styr motståndet här. Ett par erfarenheter rikare alltså.
Den nya catten från SR Motorsports är monterad med sensorer för avgastemperatur och en extra sensor för bredbandslambda. Inga problem här.- Borrade även upp ett extra hål framför växelspaken för att dra upp dessa kablar och slippa dra fram dom i motorn och in genom brandväggen. Allt gick smidigt som bara den.
Bodykitet är hämtat hos lackeraren och ligger nu vid bilen. Allt som allt är jag rätt nöjd med lackeringen. Färgmatchingen är mycket bra, dock finns det vissa "mindre bra" detaljer på det. Funderar på bästa sättet att lösa detta. Dessutom lyckades frontspoilern skavar rätt ordentligt på ett par ställe under höger framlyse under frakten... även detta ska jag fundera på hur jag ska fixa på bästa sätt. Skavningen är så illa att det har gått in på glasfibret. (Trots att det packeterades och lindades in enligt konstens alla regler). Shit happens!

Onsdag, Mars 22, 2006
Jaha, efter några timmars arbete med överprisat och lackat aluminiumnät har jag monterat grillgaller för alla hål i fram och bakspoiler. Skar ut formerna med vinkelslip och fäste gallret från insidan med glasfiberspackel. Piece of cake och gick hyfsat snabbt med hjälp av värmepistol och en överdos av härdare. Alla delar är klara för montering, men jag kunde inte hålla mig från att testmontera frontspoilern. =)

Den tänkta uppstarten av bilen gick inte så smidigt som var tänkt. Mätarna fungerade fortfarande inte som tänkt. Drog om lite sladdar och bytte "illumination"-källa från kontakt "A" till "F", nu fungerar de ypperligt. Även kablarna till turbotimern fick sig en uppfräschning så nu fungerar även den 100%. Tryckte dit den sista vaccumslangen till boostcontrollern (den som avläser laddtrycket) som jag splicade med E-manage boostsensor.

Bilen startar inte! Tändningen och elen fungerar som det ska. Motorn tänder inte å andra sidan. Märkte också att fjärrlåset och larmet inte fungerade. När alla dörrar är stängda så låses bara förardörren med fjärrlåset. Alla andra dörrar förbli olåsta och olarmade. Inte bra. Möjligtvis måste jag nollställa detta?

Söndag, Mars 26, 2006
Frontspoilern är monterad! Den var mycket enklare att montera än jag mindes att den var. Trots att den legat ca ett halvår sedan den senaste riktiga testmonteringen gick det riktigt smidigt att montera dit den även om formerna ändrats några mm här och där. Monterade även dit plasthållarna innanför spoilern framme vid framlamporna för att undvika att det ska kunna svikta innåt om någon skulle få för sig att hänga just där. De passade bra efter några mindre modifieringar med vinkelslipen. Dessutom ger de ett litet extrastöd åt spoilern samt trycker den uppåt. Tänkte ge mig på bakspoilern också, men den kan gott vänta lite... :) Istället städade jag upp lite invändigt i bilen och monterade fast autotimern och boostcontrollern under ratten, lagom mycket i vägen för höger knä när man kör. Får väl se hur länge de hänger kvar där. :) Glasfiber är skoj och foton på det är ännu roligare, så håll till godo!

Måndag, Mars 27, 2006
Mina nya däck befinner sig i Malmö enligt DPD´s trackingsystem... Beställde från Däckonline i fredags och beräknar givetvis att ha de hemma innan veckans slut. Ska bli skönt att få lite bättre fäste i asfalten (när den väl kommer fram). Bak kommer jag att montera 245/40 R18 97W RF och fram kommer det atts sitta 235/40 R18 95W RF.

Tisdag, Mars 28, 2006
Kan inte annat än imponeras av Däckonlines leveransservice... Hämtade ut däcken på posten idag (3 dagar efter att jag beställde dom) tänk då på att de skickas från Tyskland. Det var på gränsen att jag fick in alla 4 i BMW-kombin som jag kör för tillfället. Det är inga cykeldäck direkt. Mest imponerad av hur snygga dom var och de ser verkligen feta ut!

Måndag, April 10, 2006
Jaha, 2 dagars busande med bilen fick jag. Nu står den hos Älmhults Bilvårdscenter fram tills torsdag då den ska upp till Elmia. Jag har gjort mindre förändringar i mappningen, främst för att kompensera för högflödeskatten, svänghjulet och de lättare drivhjulen. Jag fick en "default" mapp skickad till mig från GReddy USA som var korrigerad för katalysatorn så jag har bara gjort mindre förändringar på den för att bilen ska vara körbar. Den går fortfarande fett som fan, men det hinner jag inte korrigera förräns efter påsk. Bilen kommer inte helt överens med de blöta vägarna så WOT i 2:ans växel får vänta på torra och fina vägar. Då kan det mappas ordentligt. :)

...och nej, jag är inte klar med bilen. Det finns fortfarande saker kvar som jag tänker göra utseendemässigt och motormässigt! ;) Fredag, April 21, 2006
Jaha, då var Elmia avklarat, och även om jag inte var där själv hela helgen så verkade folk uppskatta bilen. Har fortfarande inte fått några rapporter om slyniga horor som lämnade rumpavtryck i sätena och på motorhuven. :( I sommar kommer det inte att hända så mycket med bilen, givetvis är den till för att köras och det är just det jag tänker göra. Finns redan lite inplanerat bl a Japmeet på Mantorp där jag kommer att ställa ut bilen hos Raidopower tillsammans med några andra skönheter. Hoppas det blir lite tid över att köra lite bana också. :) Sen kommer det garanterat att bli många turer ner till MECA Raceway i Malmö oljehamn på onsdagarna i sommar. Härnäst är det dags för EDPS Emmaboda. Köra eller inte, det får vi se... det hänger på nästa veckas arbete med mappningen av e-manage enheten. Ni kan alltså gissa att fram till EDPS kommer de flesta uppdateringar att handla om själva mappningen där jag har insett vilket "PISS POOR JOB" GReddy faktsikt har gjort. Den senaste loggningen jag gjorde visade en afr på över 21 och lambdavärde på över 1,4!!! Detta var på den map som GReddy mailade till mig och som var anpassad till högflödescat. Hmmm, I don+t think so. Stay tuned...

Fredag, April 28, 2006
Högsta uppmätta lambdavärde idag: 0.98 afr 14.8... så jag gissar att jag har halverat värdet under denna veckan. Mycket jobb kvarstår och att göra detta på landsväg tar tid. Det positiva är att jag i nuläget inte har något turbolagg (trots Mazdas "R"-flash i ECUn). Bilen drar jämt i hela varvtalsregistret upp till dryga 200km/h. =)

Måndag, April 9, 2006
Hmmm, det känns som om det skulle kunna vara dags för en uppdatering här nu.
För er som inte redan visste det, så blev jag påkörd bakifrån i slutet av juni av en skåpbil mitt inne i centrala malmö. Det var totalt ointressant för mig att vara utan bil under sommaren, så istället för att vara utan bil och få den lagad, körde jag istället omkring med en bakspoiler i glasfiber s