nrx skrev:
"Prospark antar jag är ett svindyrt system?"
VibyRacing Eskilstuna 016-91137 ring och kolla va de tar.
Vet inte om de fortfarande bygger/utvecklar och säljer Prospark, antar det.
2004 års exempel
Tändsystem inkl tändkablar, tändspole(finns/fanns olika varianter att välja på), tandskiva & givare kostande ca 10kkr och komplett med insprutningsdelen; box med kabelhärva ca 14kkr.
Är inte mycket dyrare idag fast än att det har kommit en nyare mer utvecklad version.
Jag har ett system som ligger där uppe o väntar på att jag skall bestämma mig vad jag vill ha för finesser så jag kan kolla lite priser med Alis. Har återförsäljar priser hos honom så jag kan säkert fixa lite bättre priser om någon är intresserad.
Även jag har återförsäljar priser på Efitec som det nu heter. Har köpt Efitec av Aulis i 8 år och är mkt nöjd med hans support och bemötande! Som sagt "the choice is yours"
/Lasse
Motorsport fan med hårdtrimning av wankelmotorer som största intresse
Galaxi skrev:
Problemet är att pengarna ska räcka till mer saker än tändsystem...
Så frågan är vad som passar mej bäst?
På vilket sätt skulle ett prospark system vara det jag behöver?
Förutom att jag troligen kan plocka ut mer HK, vilket inte är fel...
Tänkte mest om typ motor mår bättre av ett prospark mot MSD eller Jörgen specialare?
Det är en svår fråga...
Ett prospark-system torde i sig själv inte kunna ge dig fler hästar i din sugmotor än vilket annat system som helst där du kan programmera optimala tändkurvor för leading och trailing, skulle du däremot haka på en herrejössesturbo så torde nog prospark kunna klara att tända blandningen även med höga laddtryck, då får du mycket pulver
Hackis förslag till leading-tändning, eller någon annan liknande konstruktion, är en klart prisvärd förbättring.
Vill du dessutom att motorn ska gå så rent och billigt som möjligt vid vanlig körning så är det separata tändförstärkare av CDI-typ som gäller för trailing-stiften (med singelgnista!), och då får de gärna vara styrda från vilket system som helst som har en optimalt programmerad tändkurva istället för fördelarens givare. (I det här fallet så är faktiskt CDI-boxarna från en gammal Porsche klart bättre än motsvarande nya burkar från MSD och dessutom snällare mot plånboken, men MSDs dyraste värstingar med singelgnista klår naturligtvis de gamla bosch-burkarna.)
Vad heter dom dyrare MSD boxarna som har singelgnista?
Är det alltså endast wankel som inte liggar "skur" av gnistor som msd kör med?
Vad är fördelen med "skur" av gnistor mot en singel stark?
Inlägg: 2250 Hemort: Stockholm Registrerad: 28.01.03
Publicerat datum: 16-09-2007 21:37
Galaxi skrev:
wankelmats skrev:
Galaxi skrev:
Problemet är att pengarna ska räcka till mer saker än tändsystem...
Så frågan är vad som passar mej bäst?
På vilket sätt skulle ett prospark system vara det jag behöver?
Förutom att jag troligen kan plocka ut mer HK, vilket inte är fel...
Tänkte mest om typ motor mår bättre av ett prospark mot MSD eller Jörgen specialare?
Det är en svår fråga...
Ett prospark-system torde i sig själv inte kunna ge dig fler hästar i din sugmotor än vilket annat system som helst där du kan programmera optimala tändkurvor för leading och trailing, skulle du däremot haka på en herrejössesturbo så torde nog prospark kunna klara att tända blandningen även med höga laddtryck, då får du mycket pulver
Hackis förslag till leading-tändning, eller någon annan liknande konstruktion, är en klart prisvärd förbättring.
Vill du dessutom att motorn ska gå så rent och billigt som möjligt vid vanlig körning så är det separata tändförstärkare av CDI-typ som gäller för trailing-stiften (med singelgnista!), och då får de gärna vara styrda från vilket system som helst som har en optimalt programmerad tändkurva istället för fördelarens givare. (I det här fallet så är faktiskt CDI-boxarna från en gammal Porsche klart bättre än motsvarande nya burkar från MSD och dessutom snällare mot plånboken, men MSDs dyraste värstingar med singelgnista klår naturligtvis de gamla bosch-burkarna.)
Vad heter dom dyrare MSD boxarna som har singelgnista?
Är det alltså endast wankel som inte liggar "skur" av gnistor som msd kör med?
Vad är fördelen med "skur" av gnistor mot en singel stark?
I första hand tänkte jag på MSD-10, men det finns ytterligare ett par versioner som har gnisteffekter som ligger över de 150 mJ som är minimum för att trailingstiften på en Mazdawankel ska kunna tända vid jämn låg belastning.
Det antika Bosch-systemet i de gamla Porscharna ger knappt 200 mJ per gnista, och alla de vanliga MSD-systemen ligger på drygt 100 mJ per gnista, vilket inte är tillräckligt.
Gasen omkring tändstiften på de flesta "vanliga" motorer rör sig under hela förbränningscykeln så att om en gnista från ett MSD-system misslyckas att tända vid första försöket så kommer nästa gnista att passera genom en helt annan gasmängd än den tidigare med chansen att den lyckas denna gång, men i en Wankel så sticker inte tändstiften ut i förbränningsrummet utan sitter i en liten avskild kammare, fast i Mazdas fall är det endast trailingstiften som bara har en liten trång passage till den riktiga förbränningskammaren.
Resultatet av denna avskilda kammare är dels att mycket avgaser finns kvar sedan föregående förbränningscykel, och dels att gasen står nästan helt stilla, så om man bränner av en gnista och denna inte lyckas tända gasblandningen, i typiska fallet med MSD, så kommer en repeterad gnista att passera exakt samma gasblandning och återigen misslyckas att tända denna. Det krävs att den första gnistan är kraftig nog att starta en förbränning och varken lång brinntid eller repeterade gnistor gör någon annan nytta än att slita på tändstiften.
/Mats Spider, Ro80, Rx4W, FB, TII-cab, motorsågar, gräsklippare, snöskoter, lite olika MC- marin- flyg-& andra motorer, och en wankellös Ro80
