Här kommer en liten presentation av diverse modeller som har det gemensamt att dom alla har Wankelmotorn som drivkälla.
Förutom dessa finns det ju fler och vi ska försöka fylla på allt eftersom.

1967	L10A, 110 hk
1968 - 1972	L10B, 128 hk

Mazda visade sitt första fordon med wankelmotor ungefär samtidigt som NSU visade sin Ro80. Mazdan var dock mer av en testbil och hade en futuristisk design. Motorn var en L10A på 982cc och 110 hästar vid 7000rpm. 1968 kom en något omgjord version med något längre hjulbas (L10B) och lite kraftigare motor med annorlunda insug och förgasare. L10A modellen gjordes i 343 ex. 1967-1968, ett av dessa ex. finns hos tidigare Mazda-importören Olle Ohlson i Uppsala! L10B gjordes i 1176 ex. Alla bilar var högerstyrda eftersom det inte var meningen att dom skulle lämna Japan.

1969-1972

L10A, 100 hk

En liten snygg coupé var nästa modell som Mazda satte Wankelmotorn i. Motorn var en 10A (982cc) 100 hästar vid 7000rpm, och den skiljer sig i många detaljer från motorerna i Cosmo Sport, huvudsakligen för att kunna produceras billigare. Det fanns även i fyrdörrars version i hemlandet Japan.
Exporten från Japan till USA startade 1970. Såldes ej i Sverige, men 51 st importerades till Norge och den såldes även i Finland.

1971-1974 (-1979)

12A 102 hk

Mazdas första "riktiga" bil med wankelmotor. Fanns i tvådörrars coupé eller fyrdörrars sedan. Motorn var en 12A (1146cc) som gav 102 hästar vid 6800rpm.
Såldes ej i Sverige, men däremot såldes ganska många i Norge. Var populär i Sydafrika där den också tillverkades ända fram till årsmodell 1979.

1972-1977	Coupé, Sedan, Kombi 12A 90hk
1977-1978	SP 12A 90hk

Rx3:an var den första wankelmazdan som kom i coupé, sedan och kombi. Motorn var första produktionsåret samma 10A som i R100, men ändrades sedan till 12A. I stort sett alla som såldes i Norge hade 10A, och alla svensksålda 12A. Rx3:an var mycket populär som tävlingsbil. 1977-1978 tillverkades Rx3 SP för USA-marknaden, denna hade massor med dekaler, spoilers m.m. men var egentligen samma bil.
Första wankelbilen som Mazda sålde i Sverige

1973 - 1978

13B, 110-120 hk

En modell betydligt större än Rx3:an, fanns även den i tre karossformer. Efter första årets produktion där motorn var 12A, presenterades en ny motor 13B (1308cc) med 110 hästar vid 6000rpm.
Sålde ganska bra i Sverige, mestadels i coupé modell men även ganska många sedaner, England var enda landet i Europa där man kunde köpa kombimodellen. Tillverkades alla åren även i Sydafrika, men där endast med 12A.

1976-1978

13B 110-120 hk

Rx5:an var det Mazdafolket trodde att amerikanarna ville ha. Den var klart mer USA-inspirerad än sina föregångare. Chassit var i grunden från Rx4:an, så också motorn. Jänkarna visade den dock kalla handen, den sålde dock bättre i hemlandet. I Sverige var den ingen storsäljare men förvånansvärt många finns kvar idag.

1974-1976

13B 110 hk

USA var en stor marknad för Mazda och i USA är pickups en av de vanligaste bilarna. Mazda ville vara med även här alltså satte man en 13B i en pickup också. Modellen såldes bara i USA och är ganska sällsynt idag. Det finns dock några i Europa, till och med i Sverige och Norge.

1978-1985	12A, 90-115 hk
1983-1985	12A Turbo, 165 hk (Japan)
1984-1985 (GSL-SE)	13B, 135 hk (USA/Kanada)

Mazda behövde nått nytt, försäljningen av bilar hade gått segt, man hade stora förhoppningar på Rx7:an när man presenterade den. Allt gick enligt Mazdas planer. Alla verkade gilla den lilla snabba bilen. Motorn var återigen en 12A som i första versionen gav 100 hästar. Det låter inte så mycket men 0-100km/h gick på 9.2s vilket var fort 1978.
Bilen såldes i ett antal versioner fram till 1985, och beroende på typ av avgasrening varierade effekten på 12A mellan 90-115 hästar. Karossen gjordes om en gång, chassie och inredning två.

1986-1988 (Zenki, S4)	13B, 146-150 hk (N/A Naturaly aspirated)
1986-1988 (Zenki, S4)	13B Turbo, 178-182 hk
1989-1992 (Kouki, S5)	13B, 160 hk (N/A Naturaly aspirated)
1989-1992 (Kouki, S5)	13B Turbo, 200 hk

Generation två av Rx7:an var lite mer riktad åt komforthållet. Det är dock fortfarande en riktig sportbil. Turbomodellen kom 1987. Fanns även i cabmodell. Utvecklades en hel del på dom åren den fanns på marknaden, med ett flertal varianter runt världen. Utöver Japan tillverkades FC även i USA, kännetecken för desssa är 4-bultsfälgar. I de flesta Europeiska länder såldes aldrig S5 N/A.

1992 - 1996 (S6)	13B BiTurbo 255 hk (Europa: 240 hk)
1997 - 1999 (S7)	13B BiTurbo 265 hk (Japan)
1999 - 2002 (S8)	13B BiTurbo, 280 hk (Japan)

Mazda gav sig på dom stora pojkarna när man lanserade generation tre av Rx7:an. Den var snabb, vacker men också dyr. Produktionen startade 1993. 1994 och 1995 såldes den runt om i världen, efter det har den bara sålts i Japan. Där den fanns att köpa fram till årsmodel 2002.

1990 - 1996	13B BiTurbo, 230 hk
1990 - 1996	20B BiTurbo, 280/300 hk

Cosmon fanns med två motoralternativ. Den "vanliga" 13B REW som också finns i RX7 FD och den grymma treskiviga 20B'n. Bilen väger 1490 kg med 13B och 1590 kg med 20B motorn. Detta är betydligt lättare än dom flesta i den här klassen. Växellådan var en trestegs automat med "hold" knapp som tillät att motorn varvade upp till 7000 rpm. 0-100Km/h går på ca 6 sekunder.

1991	R26B ca 700 hk

Mazda har alltid varit väl framme med wankeln som tävlingsmotor. Lemans har man kört i massor av år. 1991 kunde Jaguar, Mercedes och Peugeot bara titta på när den 4- skiviga wankeln ylade förbi dom. Mazda är den hittills enda Japanska tillverkare som vunnit tävlingen!
Vid detta fototillfället var den mindre kända föraren och klubbmedlemmen Andreas Matsson på väg att ta plats i bilen.
Motorfakta: R26B
4 rotor med 4*654 CC
Comp. ratio: 10.0
3 tändstift per rotor
Periferiportning på insugssidan
Variabla insugslängder (teleskopteknik)
2 delade keramiska apextätningar
Kromkarbidbeläggning på rotorhus och gavlar
Effekt: 515 kW (700 hk) vid 9000 rpm
Moment: 608 Nm vid 6500 rpm
Vikt: 180 kg

2003 -

Mazda har filat på Rx8:an ett tag nu. Första modellen som kom hette Rx01, sedan kom Rx Evolv och i Detroit 2001 visaded den "färdiga" bilen. Bilen har fyra dörrar och dom bakre dörrarna öppnas i framkant! Det finns ingen stolpe vilket gör att insteget är bekvämt.

Motorn är en nyutvecklad 13B kallad Renesis. Den har nu även avgasportarna i sidogavlarna vilket gör att man kan få större area på dom och också underlättar livet för apextätningarna. Man har också fått ner vikten på motorn rejält. Effekten är skriven till 240 hästar, detta utan turbo!

1967-1977

2x497,5 cc 115 hk

Framtidsbilen. Den var långt före sin tid på nästan alla punkter. Wankelmotorn, framhjulsdrift, lågt luftmotstånd, momentomvandlare tillsammans med en treväxlad låda och automatisk koppling, bromskivorna fram satt inne vid växellådan. Motorn var tvåskivig. 123st såldes nya i Sverige 1968 och 69. Större delen av dem finns kvar, fast majoriteten i form av reservdelsbilar.

1964-1967

498cc 50 hk

Världens första serietillverkade Wankelbil. NSU tillverkade sedan flera år coupémodellen Sport-Prinz med en 2-cylindrig svansmotor och tyckte att den var en bra plattform att prova den nya motorn i, så med förstärkt chassie och en annan bakvagn den vidareutvecklades den till cabriolet. Motorn var enskivig (498cc) och gav ca 50 hästar, senare kom även en option med 65 hästar. Ett flertal fabriksbilar som deltog i olika rallyn och backlopp var trimmade till ca 90 hästar. Problem kom dock ganska snabbt, när bilarna kördes korta sträckor med kallstarter blev slitaget av tätningarna oändligt mycket större än vid motorlabbets tester som kördes dygnet runt, så motorerna växlades ungefär var 2000e mil tills nya material kommit i produktion i en ny motorgenerationen omkring 1967 varmed livslängden åtminstone fördubblades, ett par år senare testades keramikmaterial som ytterligare tiodubblade livslängden, men de sattes tyvärr aldrig i serieproduktion. Ca 400 bilar finns idag kvar av drygt 2300 tillverkade, varav några i Sverige.

1973-1975

2x497,5 cc 107 hk

Citroën har alltid varit väl framme med bilinnovationer. Givetvis skulle dom vara med på Wankeltrenden! Resultatet blev Birotorn. Motorn framtagen tillsammans med NSU. Bilen fanns bara med halvautomatisk låda och kostade dubbelt så mycket som en "vanlig" GS, och granskar man bilen närmare visar det sig att i stort sett bara utseendet, dörrar, tak och delar av inredningen är gemensamma med vanliga GS, hela framvagnen hade mer gemensamt med CX. Dessutom drog den för mycket bränsle för att bli en succe efter oljekrisen 1973. 1977 gick Citroën ut med ett erbjudande att köpa tillbaka alla Birotor, varmed de flesta av de knappa 1000 tillvekade bilarna blev skrotade, och därefter förstördes även hela lagret av reservdelar. De bilar som finns kvar står idag ganska högt i värde.

Utveckling, framtiden...

Det finns faktiskt många företag som håller på med utveckling av wankelmotorn, den finns i allt från gokarts till flygplan.

Vill du veta mer om Wankelmotorer föreslår jag följande:

www.der-wankelmotor.de

Det finns en länk som översätter sidan till engelska.