Inlägg: 2045 Hemort: Ekerö, Stockholm Registrerad: 26.01.03
Publicerat datum: 09-12-2004 16:37
Någon som vet hur mycket \"power\" det är i Diamond och i den nyare spolen som sitter på de fördelarlösa? Durationen på de system som Mazda använder, är den speciellt lång?
Funderar också på om det finns någon mer nackdel med multispark än att det alstras mer värme till stiften.
Har fått tag på ett par boxar och spolar från en Nascarbil, (MSD HVC 6 Professional Race Ignition system, #6600)
Dessa har en duration på gnistan på 20 graders vevaxelrörelse, tycker det skulle va bra, mest pga att det borde \"bränna ur\" hela förbränningsrummet under dess rörelse förbi stiftet...
Mats eller någon som kan detta, snölla svara NU! []
Inlägg: 2250 Hemort: Stockholm Registrerad: 28.01.03
Publicerat datum: 09-12-2004 17:27
quote:Originally posted by Arvika
Durationen på de system som Mazda använder, är den speciellt lång?
Kommer tyvärr inte ihåg detta, men det är alldeles för lång för att vara riktigt effektiv.
quote:
Funderar också på om det finns någon mer nackdel med multispark än att det alstras mer värme till stiften.
....tycker det skulle va bra, mest pga att det borde \"bränna ur\" hela förbränningsrummet under dess rörelse förbi stiftet...
Mats eller någon som kan detta, snölla svara NU! []
I den lilla kammare som stiften sitter i på en wankelmotor är rörelsehastigheten på gasen väldigt långsam jämfört med omkring tändstiften i en ottomotor.
Detta medför att om inte gnistan tänder omedelbart, så kommer det inte dit någon ny fräsch brännbar gas under tiden som en långsam gnista brinner, och inte heller under den paus som är mellan gnistorna i multispark.
Med andra ord så ger varken lång brinntid eller multipla gnistor annat resultat än ett ökat slitage på tändstiften, och ingen annan nytta. Ett tändsystem som avger all energi snabbt på en gång är totalt överlägset.
En liten reservation i detta resonemang är att jag aldrig sett en ordentlig utredning om detta för Mazdas nedre (L) tändstift, som har 14 mm kanal ända in i förbränningsrummet och därmed lite snabbare virvlar och rörelser i gasen, så där kan det kanske finnas en vits med längre brinntid eller multispark, och ett par äldre Mazdarapporter bekräftar delvis detta, men det gäller aldrig de övre (T) stiften.
Inlägg: 2045 Hemort: Ekerö, Stockholm Registrerad: 26.01.03
Publicerat datum: 09-12-2004 20:22
Det är så jag tänkt Mats!
Vill behålla trailingen som den är, men få ett effektivare system på leading, (läs längre gnista...) Stift finns det ju gott om, men inte hästkrafter!
Tänker bygga mig ett eget Direkt fire med Original Diamondspolar eller Biltemas nya!!! Har blandat lite olika ideer som jag sett på nätet till ett eget system och tror stenhårt på att det ger mycket bättre gnista.
Även trailinggnistan blir bättre då man flyttar över trailingens kablar på fördelarlocket till leadingens ursprungliga possition. Dvs att den körs genom stiftet i toppen av locket istället för genom luften en gång som det ät original.
Lägger en ritning på systemet på min hemsida om någon dag.
Biltema tänker ni, men de ger 35000V och används av flera dragracingteam idag... Kostar en bråkdel av vad torra högeffektspolar normalt gör och funkar tydligen kanon!
Jag har bytt till Biltemas 35000 V på en Ro. Det funkar bra c:a 150 mil. Jag kommer att byta på övriga Ro också. På min 4-stiftade Ro med 35000 V har jag kört över 1000 mil. Obs en brytare!! Inte gjort annat än kollat brytaranståndet någon gång. funkar bra.
Jag har sökt på nätet efter laserstyrt tändsystem och fann en del info om detta på en Österrikisk seit men har gjort bort mig och tappat tråden. Någon som har ett litet tips var jag kan hitta seiten ??
Off topic. Hur går det med MOTORN[?][?][?][?][?][?][?]
Back to topic. Tackar
]
