| Författare |
Reedventiler |
Björn
Användare
Inlägg: 271
Hemort: Linköping/Östersund
Registrerad: 29.01.03 |
| Publicerat datum: 17-04-2005 19:44 |
|
|
Har funderat på detta ett tag och jag har sökt nätet men inte funnit något så nu önskar jag att ni upplyser mig om det skulle funka eller inte.
Min tanke går ut på att bygga den elakaste port som gaveln går att porta till och ändå behålla bra lågvarvsegenskaper. Om man skulle plocka reedventilskorgar från tvåtaktsvärlden för att förhindra gaserna att strömmatillbaka ut i insuget på låga varv så borde man kunna få bra lågvarvsegenskaper. Då borde man kunna sätta själlhus/förgasare direkt mot reedventilen utan att behöva bry sig i om längden på insuget.
Är jag ute och cyklar?
/Björn |
  
|
| Författare |
|
gzon
Användare
Inlägg: 2171
Hemort: Katrineholm
Registrerad: 29.01.03 |
| Publicerat datum: 17-04-2005 22:23 |
|
|
|
Kanske dum fråga men vad är en reedventil? |
|
|
| Författare |
|
Combat
Superadministratör
Inlägg: 4151
Hemort: Gbg
Registrerad: 11.04.03 |
| Publicerat datum: 17-04-2005 23:32 |
|
|
Kolla insuget på en modern tvåtaktsmotor, gärna crosshoj. Mellan förgasare och vevhus/cylinder sitter 2 (brukar vara 2) tunna tunna metallplattor med fjädrande egenskaper. Vakumet i vevhuset gör att dessa ventiler öppnar.
bde, jag gillar din tanke. Ganska innovativt och funderar på om någon annan provat och i så fall resultat av detta. |
|
|
| Författare |
|
johan.lundgren
Användare
Inlägg: 103
Registrerad: 14.06.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 03:28 |
|
|
Combat. Metallplattornas tid är förbi[ ], numera sitter där plattor i fiber material. Trim reed`s har ofta två plattor ovanpå verandra för att öppna vid olika varvtal (de understa har halvstora hål som de övre reed`sen täcker) |
|
|
| Författare |
|
Combat
Superadministratör
Inlägg: 4151
Hemort: Gbg
Registrerad: 11.04.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 04:09 |
|
|
Det var ju ett antal år sedan denna gamla gubben befattade sig med crosshojar, sorry för att jag inte hängt med i teknikutvecklingen.[ ] |
|
|
| Författare |
|
Jönsson
Användare
Inlägg: 553
Hemort: Djurås
Registrerad: 06.02.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 12:21 |
|
|
|
lasse wankel har redan provat för många år sedan.. kommer itne ihåg resultatet.. men de´t är nog inte någon större ide.. på en sådan maskin så är det ju andningen som ställer till det.. mao avgassystemet.. |
|
|
| Författare |
|
Björn
Användare
Inlägg: 271
Hemort: Linköping/Östersund
Registrerad: 29.01.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 12:55 |
|
|
quote:
Originally posted by Jönsson
lasse wankel har redan provat för många år sedan.. kommer itne ihåg resultatet.. men de´t är nog inte någon större ide.. på en sådan maskin så är det ju andningen som ställer till det.. mao avgassystemet..
Hur menar du? |
|
|
| Författare |
|
AAKEE
Användare
Inlägg: 63
Hemort: Boden (bor dock i Karlskrona)
Registrerad: 22.12.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 14:37 |
|
|
Att största problemet inte är att man vänder gasströmmen ut genom insuget.
En tvåtaktare har ju detta pga att man skall vevhuskomprimera insugsluften(då måste den stoppas).
En reedventil behöver väl ett hyffsat undertryck för att öppnas, vilket med allra största sannolikhet innebär att man tappar fyllnadsgrad...för att inte tala om de förmodade sämre flödet när det sitter en reed-ventil ivägen.
Jag tippar att det lilla motståndet man skapar gör att man kommer få extra mycket EGR, återcirkulering av avgaser via avgasporten såfort det finns pulser i avgaserna som inte stämmer perfekt.
Reedventilen kommer ju dessutom att motverka den hyffsat jämna gasströmmen man får i insugningsröret med lite varv i moroten. |
|
|
| Författare |
|
wankelmats
Administratör
Inlägg: 2250
Hemort: Stockholm
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 18-04-2005 15:13 |
|
|
Vid stängda spjäll (= mycket insugsvacuum) och portning som ger mycket överlapp mellan avgas och insug, så sugs avgaser över från avgasporten och in i insugsrören, vilket ger liknande resultat som en öppen EGR-ventil, med anrikning av syret till bakre delen av förbränningsrummet och försvårad tändning som huvudsakliga resultat.
Enklaste sättet att stabilisera tomgången, och gången vid låg belastning, på en kraftigt portad, eller periferiportad, motor är att flytta gasspjällen så nära insugsporten som möjligt. Att stoppa dit en extra omgång reedventiler ser jag inte någon vits med. Extremfallen är att placera spjället inuti porten i rotorhuset såsom det sitter på exempelvis RE5 och OMCs periferiportar. |
|
