Lasse wankel skrev:
Kul med någon som vill ha svar på lite tunga teorier!Varvtal över 10 000 rpm har Mazdas wankelmotor klarat i många år. Det stationära fasta drevet har inte den last du tror då motorn är nedväxlad 1:3 (rotorerna). Vid extrema varvtal över 10 000rpm är det mycket noga med hur man balanserar motorn. En standard Mazda motor kan klara varvtal på 8500 rpm korta stunder men ju högre du varvar ju mer noggrann måste balanseringen bli. Mazda har en tolerans på 50g, när vi balanserar kan vi komma så långt ner på skalan som 1g. Vilket då så klart innebär att motorn kan varvas mer utan att motor komponenter går sönder. Mazdas RX-8 rotor väger 4250 g och gör att motorn kan varvas upp till 12 000 rpm utan att gå sönder. Som jag ser det är det minsta bekymret de fasta dreven då rotorn och hela excenterpartiet har blivit balanserat ner till 1 g Enligt WankelMats har en Mazda wankelmotor varvats till 22 000 rpm en viss tid innan den gick sönder. Men... det beror mycket på porttider i motorn samt flöden. Titta på Formel 1 motorn som varvar 19 000 rpm men har en tomgång på 5-6000 rpm med en ofantlig bränsletörst och dålig körbarhet. Som jag ser det är det bara att kopiera Formel 1 motorn vad det gäller kylning smörjning porttider samt tändning. Då har du en "Formel 1" wankel som kan generera kraft upp till 15 000 rpm.

/Lasse

Zebb skrev:
Men vad är det för egentlig nytta med högt varv? En F1-motor skulle vara totalt värdelös i en gatbil då dom har runt 250Nm eller liknande.

Har hört att Rx8-veven ska passa i en REW-motor. Stämmer det? Finns det några fördelar med detta (vad gäller höga varv etc)? Den ska vara ca halvkilot lättare enligt uppgift...

MR Wankeltrim skrev:
Du får ha sjukt lätta rotorer om du skall varva 15K
Jag köpte en omgång Mazda race 13G rotorer när jag var över i staterna och dessa väger 3750 gram och rekommenderat max varv med dessa är 10k .
Om man andvänder standard rotoerer så är rekomenderat maxvarv med lättaste ( 13B n/a ) rotorerna som är race preppade 9500 varv och då ligger vikten runt 3950 gram.
Fick även se lite av en sönderkörd Guru vev och blev snabbt av skräckt när jag fick reda på hur dåligt tillverkade dessa är.
Toleranserna på veven varierade mycket + att den inte var så värst rak så det
var problem att få lagerna att hålla. Veven jag såg hade skurit 2 gånger pga att den slog sig.
Men vem vet det kanske kommer bättre grejor

MR Wankeltrim skrev:
Den passar ihop med alla 13B motorer för den är identisk i utförandet förutom lättningshålen och vikten.Inget att rekommendera i en turbo motor pga att den är tunnare i godset och därmed vekare än dom äldre varianterna. Den är gjord för lättare rotorer och mindre belastning och då funkar det men inte med turbo motorns belastningar.

RX7jocke skrev:
Därimot titan men då snackar astronomiska summor... titat/mangan legeringar används väl i flygplansmotordelar?

stong skrev:
Hur ser en rotor egentligen ut i genomskärning?
nån som har nån bild?

Eson skrev:

http://www.in.gr/auto/parousiaseis/foto_big/RX_8_13_2563.jpg

Där ser du rotorn på en renesis rotor, de vanliga 13b rotorerna är tydligen lite tjockare i godset.