satt och funderade lite allmänt, en wankel e ju på sätt och vis som en 2-taktare på det viset att allt sköts automatiskt med övertryck och undertryck i själva motordesignen. 2-taktare i crosscyklar och liknande har ju i 20 års tid nu haft olika typer av variabla avgasporta, vissa tex extra avgasportar som öppnas vid ett visst varvtal andra stryper halva avgasportarna och sen öppnar dem helt vid visst varvtal osv och på så vis kan man ju få en helt körbar motor på lägre varv och en hysterisk effekt på toppen
borde inte det funka även i en wankel?, tex en bridgeportad motor som inte öppnar den extra insugsporten föränn kanske 6000rpm, eller en vass streetport som halva porten e stängd under ett visst varvtal? kan ju göra likadant med avgasportarna med, visst inser jag att en sånhär lösning skulle bli väldigt komplicerad att bygga till i efterhand men varför har inte mazda använt sig av sånna lösningar från fabrik?, tänk vilka effektsiffror de skulle kunnat få samtidigt som de har kvar den mjuka fina gången och hyffsad bränsleförbrukning
Är väl i princip så 13B N/A som sitter i FC från 1986 fungerar, så Mazda har redan tänkt i dom banorna. Vad som hänt i utvecklingen inom detta område sedan dess är jag dock inte ett dugg påläst om.
Fredrik Bodin
Ordförande - Svenska Wankel Registret
