Galaxi skrev:
Jag funderar på slänga på MSD tändning på min FB.

Vad rekomenderas?
Vad för modeller av alla saker ska man ha.
Samt hur många av alla saker.
Hur kopplar man helst in det

För och nackdelar?

MR Wankeltrim skrev:
Som jag sa till dej på Mantorp så har jag en ombyggd fördelare som tillåter att du åker Directfire på BÅDE leading o Trailing. När jag kommer hem från USA så skall jag göra några kopior av den så får vi se om det blir ett system över som du kan få testa

Galaxi skrev:
Jag funderar på slänga på MSD tändning på min FB.

Vad rekomenderas?
Vad för modeller av alla saker ska man ha.
Samt hur många av alla saker.
Hur kopplar man helst in det

För och nackdelar?

Jonny H skrev:
Har provat lite olika varianter med msd .dubbla msd+3spolar direct fire på leading och genom fördelaren på trailing.Samt dubbla msd+2spolar genom fördelaren.Har även kört prospark tänding på samma motor med precis samma effekt.Så antingen funkar msd å prospark eller så är det skit både och.

wankelmats skrev:
Vid höga laddtryck kan det vara lämpligt att i första hand ordna bra gnista på leading-stiften, för att minska risken för att en helt misslyckad förbränningscykel kan förorsaka en självantändning och spikning nästa motorvarv.

wankelmats skrev:
Bara man har rätt blandningsförhållande så är det knappast någon stor skillnad i maxeffekt på motorn med bra eller halvbra tändsystem

MR Wankeltrim skrev:


Att gnistan är viktig håller jag helt klart med om men något många har fått om bakfoten är att när man får en okontrollerad förtändning ( vilket man ofta får när man kör motorn fett för att man inte vill få spikningar ) så är risken mycket större att man imploderar rotorerna än att det spikar sönder tätningar.

MR Wankeltrim skrev:

Här håller jag absolut inte med dig...
Ju kraftigare tändenergi man har ju mer luft/bränsle kan man pressa in i motorn med turbons hjälp och detta i sin tur ger garanterat mer effekt.
Ett bra exempel är bla att med FD:ns original tändsystem så klarar man max att få ut runt 450hk medans man ganska lätt plockar ut ett par hundra hästar extra om man byter spolar och sätter dit ett par kraftiga tändförstärkare.

MR Wankeltrim skrev:

Låter onekligen konstigt så jag ifråga sätter dig lite...
När ni labbade med dom olika systemen så måste ni ha sett någon skillnad speciellt med ett Prospark där man först o främst kan plocka ut en optimal tändkurva + att man har en mycket kraftigare tändenergi att tillgå än vad man får med ett Msd system.
Om man har en bättre tändenergi så klarar man att förbränna en större bränslelandning vilket i sin tur skall ge mer effekt.
Vi såg en klar förbättring på Janne Walters Banbil när MSD systemet ersattes med ett Prospark system så att det inte skulle fungera när ni testade låter onekligen konstigt.

nrx skrev:


Kan bara hålla med "MR" stor skilland var det mellan msd och prospark, när jag testade. Vilka spolar testade du med, ändrade ni tider och mm? Riktiga spolar och bra programering kan nästan få stiften att smälta.

Björn skrev:


Jag kör med 2 stycken MSD6A och 2 blaster 2 spolar för leading samt orginal för trailing via en brytarlös fördelare. Den blev lättare att starta samt gick jämnare på tomgången när den var kall. Jag körde ett tag med en MSD6A som drev blasterspolarna parallellt men jag har för mig att Wankelmats skrev någonstans att det inte var att rekomendera så jag skaffade en till. MSD6A har inget varvstopp. Jag hittade båda mina begagnat för under tusenlappen. Blasterspolarna köpte jag via en polare som importerar och säljer eftermarknadsprylar för en billig peng. Har för mig att MSD6AL är den modell som har varvtalsbegränsning (om du skulle vara intresserad av det )

nrx skrev:
"Prospark antar jag är ett svindyrt system?"

VibyRacing Eskilstuna 016-91137 ring och kolla va de tar.
Vet inte om de fortfarande bygger/utvecklar och säljer Prospark, antar det.

2004 års exempel
Tändsystem inkl tändkablar, tändspole(finns/fanns olika varianter att välja på), tandskiva & givare kostande ca 10kkr och komplett med insprutningsdelen; box med kabelhärva ca 14kkr.

nrx skrev:
Tändsystem inkl tändkablar, tändspole(finns/fanns olika varianter att välja på), tandskiva & givare kostande ca 10kkr och komplett med insprutningsdelen; box med kabelhärva ca 14kkr.

Galaxi skrev:
Problemet är att pengarna ska räcka till mer saker än tändsystem...
Så frågan är vad som passar mej bäst?

På vilket sätt skulle ett prospark system vara det jag behöver?
Förutom att jag troligen kan plocka ut mer HK, vilket inte är fel...
Tänkte mest om typ motor mår bättre av ett prospark mot MSD eller Jörgen specialare?
Det är en svår fråga...