wankelmats skrev:
Kompletterar med att klippa in gamla köpråd till FC- och FD-ägare:
Vilka stift du ska välja beror på många saker, har du inte höjt laddtryck eller portat motorn så finns det ingen anledning att välja dyrare stift än BUR9EQ eller BUR9EQP för de övre stiften (Trailing), förutom kanske att prova SD11A. (SD11A finns troligen fortfarande hos Mazda för ca 135:-/st).
För nedre stiften (Leading) beror det på vad du själv prioriterar; BUR7
r om högerfoten bara är medeltung och du prioriterar att motorn går rent redan vid kallstart, och du inte oftast kör snabba långresor, BUR9
r eller SD11A om du struntar i att det hackar lite innan motorn blivit varm, men vill få ut maximal effekt med gasen nertryckt. Tvekar du om vad du prioriterar kan BUR8
r vara en kompromiss. (NGK-stiften SD10A och SD11A har i praktiken inte NGK-värmevärdena 10 och 11, utan motsvarar snarare ungefär 8.5 respektive 9.5 eller någon decimal högre när de används nedtill.)
Platina och icke platina fungerar exakt likadant, enda skillnaden är att i motorer som inte är hårt trimmade, eller inte körs speciellt hårt, har platinastiften drygt dubbla livslängden jämfört med de normala stiften.
Om däremot 9
r är på gränsen att gå för varma i en trimmad och hårt körd motor så håller platninastiften kortare tid än de vanliga. Exakt var gränsen går beror på så många faktorer så det går inte säkert att säga.
Med lite trimmning gäller det att kolla på hur stiften ser ut efter max 100-200 mils körning, om mittelektroden blivit tydligt förändrad och den vassa yttre kanten helt försvunnit så ska kallare stift väljas, eller åtminstone vet man att det inte är någon vits med platinastift.
Exempel på kallare stift är NGK R6725-x eller NGK R6794-x, (där x är olika värmevärden i skalan 10, 10.5, 11, 11.5, 12, 12.5, 13), och tycker man de är för dyra så kan man i första hand använda dem bara som övre stiftpar (T), och BUR9EQ, SD11A eller motsvarande som nedre stiftpar (L).
