| Författare |
Drivmedel - 95 & 98 |
khalili
Användare
Inlägg: 13
Hemort: Stockholm
Registrerad: 04.09.07 |
| Publicerat datum: 26-09-2007 20:54 |
|
|
Undrar om hur det funkar att blanda dessa oktanhalter. Säg att tanken är fylld till hälften med 95, och jag tankar på resten med 98 eller kanske tom V-Power. Hur hanterar motorn detta? Hyfsat logiskt borde ju man bara få en "mellanoktan" på nånstans mellan 95 och 98 eller?
Tänkte kolla vad Lasse och andra som har överväldigande mer motorkunskap än jag anser om påverkan på motor och drift. Lär väl få ut mindre effekt men kan oktanblandningen ge upphov till framtida problem? Bör det undvikas? Om ja, varför?
Långa filosofiska utlägg välkomnas 
/ Ali |
 
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
Lasse wankel
Användare
Inlägg: 1482
Hemort: Sundbyberg
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 27-09-2007 07:18 |
|
|
Inga långa filosofiska utlägg på morgonen Finns ingen som helst anledning att blanda handelsbensin i Sverige. Man kan kan och det görs främst med race bränsle tex 100 och 110 oktan blir 105 otan. Visst Ecun känner av blandningen och optimerar tändningen men bilen blir törstigare och slöare om du blandar handelsbensin. Nej tanka på V-Poer och bli nöjd !
/Lasse
Motorsport fan med hårdtrimning av wankelmotorer som största intresse |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
khalili
Användare
Inlägg: 13
Hemort: Stockholm
Registrerad: 04.09.07 |
| Publicerat datum: 03-10-2007 19:11 |
|
|
Ok...bra tips!
Har du koll på förbrukningen då Lasse, med tanke på testbänk & allt?
Är det alltså någon skillnad i förbrukning (l/mil) vid anv ändningen av 95, 98 eller V-Power? Förbrukar bilen mer eller mindre beroende på vilket bränsle som används, om man nu utgår från att samma körstil.
Som jag förstått det ställer sig Ecun in på rätt oktan, men är den "grundoptimerad" för något särskilt oktan?
/ Ali |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
PerSmitt
Användare
Inlägg: 92
Hemort: Malmö
Registrerad: 07.03.06 |
| Publicerat datum: 04-10-2007 05:38 |
|
|
Det är dyrare att köra V-power än 95 oktan. Oavsett hur mycket ECUn optimerar så är priskillnaden (80-100 öre) större än vad bilen drar mindre. Det är inte av ekonomiska skäl man kör V-power. Det är för att du har bättre vrid i låga varv enligt min butt-dyno.
Alltså du får en skönare körkänsla samt att det är bättre för motorn. Man köper inte en RX-8 för att vara ekonomisk... någonsin...
Per Smitt [ Silver RX-8 04 ] |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
khalili
Användare
Inlägg: 13
Hemort: Stockholm
Registrerad: 04.09.07 |
| Publicerat datum: 04-10-2007 16:27 |
|
|
Jag tänkte mer på optimering i ECUn än den ekonomiska aspekten. Hade jag tänkt ekonomiskt så hade det nog blivit nån sur etanolbil eller nåt
Den här kör man ju med ett sjukt leende på läpparna...vilket är värt varenda krona!
Hur "snabb" är ECUn på att ställa in sig till fullo då? Tar den en tank eller mindre? Körde nämligen 100 mil från luleå till sthlm och norr om sundsvall säljs inte V-Power varför jag fick köra på annat...tycker nämligen att förbrukningen enligt bensinmätaren är lite för "olinjär" eller hur man nu ska förklara det. |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
Lasse wankel
Användare
Inlägg: 1482
Hemort: Sundbyberg
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 04-10-2007 20:52 |
|
|
|
khalili skrev:
Ok...bra tips!
Har du koll på förbrukningen då Lasse, med tanke på testbänk & allt?
Är det alltså någon skillnad i förbrukning (l/mil) vid anv ändningen av 95, 98 eller V-Power? Förbrukar bilen mer eller mindre beroende på vilket bränsle som används, om man nu utgår från att samma körstil.
Som jag förstått det ställer sig Ecun in på rätt oktan, men är den "grundoptimerad" för något särskilt oktan?
/ Ali
Jag har alltid från första början kört V-Power och bara kollat av förbrukningen med den. Min bil drar allt från 1.12 till 1.5l/mil om man räknar lugn landsväg 90-110 km/h til forcerad körning 130-150+ Jag tror (vet inte alltså) att eftersom V-Power är mer energirik och har vissa smörjande och rengörande tillsatser så drar motorn med V-Power mindre bensin.Men som sagt med V-Power så får du bättre prestanda. Ecun optimerar sig med hjälp av knacksensorn och ligger och känner av bensinen och optimerar därefter Ecun till att ge optimal effekt ur varje bensindroppe
/Lasse
Motorsport fan med hårdtrimning av wankelmotorer som största intresse |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
Lasse wankel
Användare
Inlägg: 1482
Hemort: Sundbyberg
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 04-10-2007 20:57 |
|
|
khalili skrev:
Jag tänkte mer på optimering i ECUn än den ekonomiska aspekten. Hade jag tänkt ekonomiskt så hade det nog blivit nån sur etanolbil eller nåt
Den här kör man ju med ett sjukt leende på läpparna...vilket är värt varenda krona!
Hur "snabb" är ECUn på att ställa in sig till fullo då? Tar den en tank eller mindre? Körde nämligen 100 mil från luleå till sthlm och norr om sundsvall säljs inte V-Power varför jag fick köra på annat...tycker nämligen att förbrukningen enligt bensinmätaren är lite för "olinjär" eller hur man nu ska förklara det.
När jag gjorde OK vs V-Power testet för snart 2 år sen så körde vi 5 min med lite olika varvtal och belastning på rullarna. Sen bromsade vi och kunde konstatera +14 hk mer för V-Power! Hur långt har din RX-8 gått? Det måste till en bra bit över 1000 mil för att Ecun ska släppa på mer av motorn, samt en wankel har lång inkörningsperiod.
/Lasse
Motorsport fan med hårdtrimning av wankelmotorer som största intresse |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
wankelmats
Administratör
Inlägg: 2250
Hemort: Stockholm
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 04-10-2007 21:58 |
|
|
På NSU Ro80 med förgasare konstaterar man genast att man måste justera ner bränsleinställningen när man sadlar om till V-power, och även om jag inte gjort några ordentliga och helt rättvisa mätningar så konstateras lätt att förbrukningen sjunkit ungerfär lika mycket som literpriset ökat
Men naturligtvis är det inte den största anledningen att sadla om, utan motorn går helt klart mycket bättre, nästan lika bra som på gammaldags icke krackad bensin
/Mats
Spider, Ro80, Rx4W, FB, TII-cab, motorsågar, gräsklippare, snöskoter, lite olika MC- marin- flyg-& andra motorer, och en wankellös Ro80 |
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
khalili
Användare
Inlägg: 13
Hemort: Stockholm
Registrerad: 04.09.07 |
| Publicerat datum: 05-10-2007 07:02 |
|
|
Ja men dåså
Min råtta har rullat ca 250 mil varav 150 i min ägo...så det är väl en del inkörning kvar att göras. Under den tiden har jag (tyvärr) kört på 95 som sagt och då verkar den snitta 1,2-1,3 l/mil under blandad körning, men sticker iväg rejält så fort man kör lite hårdare.
Men tanken är tom och shellkortet är beställt...så from idag blir det V-Power!
För övrigt saknar jag plastkåpan över motorn (engine cover), är det nåt som gäller vissa årsmodeller (byggd 05, reggad 07) eller har handlarn bara blåst mig?
Sen ska det beställas små plåtar, tas bort bilhandlardekaler, underredsbehandlas och att att att..."precious" får mycket uppmärksamhet istället för jobbet nu alltså |
|
|
| Författare |
RE: Drivmedel - 95 & 98 |
Lasse wankel
Användare
Inlägg: 1482
Hemort: Sundbyberg
Registrerad: 28.01.03 |
| Publicerat datum: 05-10-2007 07:12 |
|
|
Jag har en kåpa till RX-8 över! PMa mig så får du ett pris.
/Lasse
Motorsport fan med hårdtrimning av wankelmotorer som största intresse |
|
|
