Jag börjar med en ny tråd där min föregående slutade... Hopp å skutt är ju historia nu , men vi fick igång en annan intressant diskussion som jag gärna fortsätter med..
Vi kan ju börja med att repetera hur ett konventionellt tändystem med brytare fungerar.. Får se om ni håller med mig.
Primärsidan på tändspolen matas ständigt med +12V som passerar genom primärspolen och jordas genom brytarspetsarna. Detta bygger upp ett elektromagnetisk fält inne i spolen. När brytarspetsarna öppnar så kollapsar det elektromagnetiska fältet och söker sig närmaste vägen till jord vilket är genom sekundärsidan på spolen. Där ökar spänningen från 12V till ca. 30kV vilket gör att spänningen hoppar över från tändstiftets mittelektrod till jord och vi får då gnistan.
Kondensatorns uppgift är att skydda brytarspetsarna precis i öppningsögonblicket, när brytarna är stängda så är båda sidor av kondensatorn jordade. Men när brytarna öppnar så laddar primärsidan i tändspolen ur sig till kondensatorn, den blir ganska omedelbart mättad och slutar att leda vilket gör att urladdningen från primärsidan måste ta vägen via sekundärsidan i tändspolen. Tack vare att kondingen tar den första urladdningen direkt från primärsidan uppstår ingen gnista mellan brytarspetsarna.
OK, detta var säkert repetition för de flesta..
Nu till en del saker som jag inte begriper fullt ut..
Vad är då skillnaden i ett brytarlöst system? Brytarna försvinner och ersätts av en tändmodul. Kondingen blir överflödig, så långt är jag med..
Men, min fråga är... Vad är egentligen en tändmodul? Är Ignitern som sitter på Mazda RX7 identisk med vad som brukar kallas tändmodul på "vanliga" bilar?
Stämmer detta påstående?:
I RX7'ans fördelare sitter det spolar som inducerar en spänning för att trigga ignitern när det är dags att tända. Till skillnad från de flesta andra system som har en Hallgivare, vars funktion är jämförbar med en induktiv givare.
Är tändmodulens/igniterns funktion, identisk med en transistor, eller sitter det mera saker inuti?
För att rent teoretiskt ersätta brytarspetsarna skulle det ju vara tillräckligt med funktionen som finns hos en (NPN?) transistor. Fördelarna i ett brytarlöst system blir ju att tändspolen får längre tid att ladda då man kan korta tiden som primärsidan är bortkopplad, samt att man inte behöver slösa bort energi från primärspolen på att ladda en kondensator.
Vad vill jag komma med dessa frågor då?
Jo jag vill testa DLIDFIS, utan att behöva skaffa en igniter till och slakta fördelaren.
Jag har tillgång till rätt skapliga transistorer sk. IGBT'er som sitter i frekvensstyrningar till servomotorer och inverter-svetsar m.m.. De klarar stora ström-laster och borde vara rätt snabba på till och frånslag. Eller så kanske tändmoduler från t.ex. Volvo kan funka?
Frågan är bara vart det är lämpligast att koppla in dem? Måste ignitern ha en last motsvarande en tändspole för att fungera, eller kan man koppla in två IGBT'er direkt efter ignitern? Vilken spänning ger spolarna i fördelaren, kan man koppla in dem direkt där?
Jag har inte testat, mätt eller räknat på någonting, detta är ännu så länge bara funderingar.. Kanske har några av er redan testat, antar att det finns fler som är både nyfikna och kunniga i ämnet?
.oOo.Lucke.oOo.
Gå till Forum:
Våra sponsorer!
Nämen se, en ledig plats till..
Och en till.
Klotterplanket
Du måste logga in för att skriva ett meddelande.
Combat 19 Feb : 21:56 Har felanmält problemet som uppstått med vanliga adressen.
Combat 03 Nov : 22:13 Ni får gärna rensa ibland era pm, DE TAR STOR PLATS I DATABASEN!
Combat 03 Nov : 21:55 Vänligen använd inte detta klotterplank!
Evangelion 18 Oct : 18:44 kom ett paket i dag Lasse! hämtar ut det imorgon sen är det tok meck i helgen
mpowered 18 Oct : 06:05 bratten och lasse.W har pm
robzter 17 Oct : 21:39 jag var där. stack efter halvtid. fotboll är sååå tråkigt.
, men vi fick igång en annan intressant diskussion som jag gärna fortsätter med..
