Heisann, jeg har nettop kjøpt meg en 1 generasjon rx7 av 1983 modell.
Det jeg lurer på nå er hva som passer av drivverk, understell, motor osv fra nyere typer biler, evt hva som må bygges om for å få det til å passe.
Er det mye ombygging som må til for å kunne få på en uavhengig bakaksel fra en gen 2 rx7 f.eks?
Bremser og støtdempere/fjører, hva passer av dette?
Skal ha inn turbo motor, hva anbefales å kjøpe der? om jeg må bygge om for å få den til å passe gjør ikke noe. Skal ha en motor som ikke skal forbli org. Motoren jeg har tenkt på er 13b turbo av ett eller annet slag. Er også åpen for å sette inn en 20b motor om jeg får tak i dette..
Hva anbefaler dere? hvor på nettet kan jeg finne ut mere om dette?
Håper på svar fra noen som kan mere om rx7 en meg selv.
Inlägg: 1104 Hemort: Göteborg Registrerad: 29.01.03
Publicerat datum: 03-11-2006 06:34
Hej Roar!
Att bygga om en SA/FB med delad bakvagn från generation två går inte utan att kapa upp bilens rambalkar och golv.Gen 2 bakaxeln får helt enkelt inte plats annars eftersom den den har en kraftig tvärbalk som de snett bakåtriktade bärarmarna är fästa i.
Eftersom det är en relativt komplicerad operation så ser jag inte något syfte med den. Gen 2 bakvagnen är i sig inte alls optimal i och med att det handlar om snett bakåtriktade bärarmar.
Vill du förbättra vägållningen så rekomenderar jag att du istället bygger om upphängningen till den stela bakaxeln. Antingen genom att ersätta de två övre länkarmarna med en enda som sitter i mitten, från diffhusets topp, eller genom att byta ut de övre till längre länkarmar. Bägge dessa alternativ innebär att du får kapa och förstärka i bilen. Du kommer inte att kunna ha något baksäte längre men det spelar kanske ingen roll
Du kan även byta wattlänken mot ett lågt placerat panhardstag. Ger lägre rollcentra och bättre rörlighet åt bakaxeln jämfört med originaldelarna.
Man kan använda gen 2 stötdämparinsatser i främre fjäderbenen om man vill. Fjäderbenen måste då kapas något. Fast eftersom det finns lika bra dämpare till SA/FB så finns det ingen anledning...
Det går att montera hela subframe:en från gen 2 på en SA/FB med oväntat lite modifieringar. Spårvidden ökar dock så du måste bredda skärmarna. Kräver ombyggnad av rattaxeln också.
Bromsok, skivor osv passar ej. Självklart kan man man bygga adapters för att få dem att passa men då kan man ju använda vilka bromsdelar man vill, måste ju inte vara RX-7 delar.
För att montera en senare 13B i en SA/FB med original framvagn och motorfästen måste du byta ut motorns frontkåpa till en från en 12A eller tidig 13B. De passar men man får göra en ny anslutning för oljereturen från turbon. Dessutom får du bygga om oljetråget eller skaffa ett från USA-versionen GSL-SE som hade 13B i original. Vidare behöver du modifiera själva motorfästet, det är dock enkelt, bara två nya hål egentligen.
En turbomotor passar inte mot SA/FBs växellåda i och med att svänghjulet är annorlunda. Antingen byter man svänghjul eller växellåda! Jag rekomenderar i så fall att byta lådan.
För att montera en TII växellåda i SA/Fb behöver man bygga om växellådsfästet (ganska enkelt). Sen sitter växelspaken längre bak så anting får man såga upp hålet i tunneln eller så får man korta växelreglaget så spaken kommer längre fram (ca två cm). Du behöver även en ny kardan.
Att montera 20B kräver nog en hel del jobb men det går självkart. Det lär finnas någon i Norge som gjort det....
I och med att motorn är mycket längre så får kylaren flyttas framåt, oljetråget måste byggas om och nya motorfästen går göras. Du lär behöva en kraftig växellåda också. Frågan är om den får plats i tunneln utan att bygga om den.
Hoppas detta hjälpte något.
//Göran
Göran Hackman, Göteborg Sålda: RX-7 1984 "Black Edition" Roadsport C och RX-7 1985 "raceprojekt"
Hva slags bakaksel anbefaler du å bruke da?
Hva med den org bakakselen om man får tak i annen innmat til denne, er den da brukbar eller må jeg bytte til en annen bakaksel for at den skal tåle mere krefter?
Hva slags modifikasjoner er det snakk om for å kunne tilpasse hele forstillingen fra en gen 2 rx7 da? er denne mye bredere? eller er det bare snakk om noen få cm?
Inlägg: 1104 Hemort: Göteborg Registrerad: 29.01.03
Publicerat datum: 04-11-2006 15:37
Originalbakaxeln är ganska hållbar men det finns ju gränser. Har du diffbroms i din nuvarande? Annars bör du väl skaffa det också och de är ju ganska eftersökta.
Det billigaste och enklaste om man vill byta axel är naturligtvis en Volvo 1031 från en 240 eller 740. De har olika spårvidd men det kan du justera med spacers och/eller offset på fälgen. De är ju billiga och det går att få fatt på reservdelar enkelt. Diffbromsar finns, fast de kostar en slant
I Australien kör de mycket med axlar från Toyota Hiace och Hilux. Starka och är tydligen ofta försedda med diff. Spårvidden är ok tror jag (sök lite på "ausrotary" forumet).
Vad du ska välja beror på vad du tänker ta ut för effekt och framför allt vridmoment. Man kan naturligtvis välja en Ford 9" axel så vet man att de håller för allt. De är dock dyra, tunga, och trögdrivan så de stjäl mycket effekt. Dessutom måste de kortas. Är inget vidare bra val om inte man har en jättemotor...
För att montera en gen 2 framvagn får man såga loss originalskruvarna till gen 1 framvagnen. Sen får man såga något lite i hjulhusplåten men det är bara någon centimeter. På själva subframen från gen 2 får man även såga bort två små plåtbitar. Sen är det bara att passa in. Nya hål för bultar får borras och nya skruvar. Rattstången är helt olika så den får du kapa och skarva på något sätt.
Man använder gen 2 fjäderben men topplagringar från gen 1. Passar rakt på!
Spårvidden är ca 5 cm bredare. Hjulen får inte plats i skärmarna utan att de breddas utåt på något vis.
Tänker du registrera bilen? Jag vet inte vad ni har för regler för sånt i Norge. I Sverige kan man göra detta och regga den som ombygt fordon.
Mvh
Göran
Göran Hackman, Göteborg Sålda: RX-7 1984 "Black Edition" Roadsport C och RX-7 1985 "raceprojekt"
