Matsson is back skrev:
Jag har 7or och 9or på hyllan till salu. 9orna kostar 200 och 7orna 150. Hör av dig om du är intresserad.

031-829112
andreas.matsson@me.chalmers.se

Matsson

krabban skrev:

Låter gött,... en fråga, hur ser jag lättast om stiften måste bytas? slitage av vilken grad? sen OLJA... hur många liter behöver jag???

X-Man skrev:
Orginal sitter det 2st 7´or och 2st 9´or. Ska du köra bilen lite hårdare och kanske börja trimma så kör på 4st 9´or. Men då ska du veta att det går lite ojämnare på tomgång tills den blir varm.

Matsson is back skrev:
Jag kör oxså GTX3, men oljan är främst till för smörjningen av apex och sid och hörntätningar och förbränningsmässigt spelar det ingen roll. Större delen av oljan blandas inte med luften och deltar därför inte i förbränningen, om du nu inte kör oljeblandat. Majoriteten av oljan brinner upp i katten eller innan denna. Det viktigaste är att oljan uppfyller de krav som står i specifikationen vare sig det är synet eller mineral. Syntentens styrka är att den behåller viskositeten över ett större temperaturintervall.

Matsson

wankelmats skrev:

Största problemet är att det inte finns någon klassificeringsbeteckning för motorolja som anger hur bra oljan smörjer apextätningar, eller oljefilmens egenskaper vid bensinutspädning, så det duger absolut inte att bara kolla detta. (För 2-taktsoljor finns däremot sådana klassificeringar.)
Generellt kan man säga att (nästan alla) syntetiska oljor har nästan värdelösa egenskaper för detta, så det är därför som mineralolja rekommenderas.

Matsson is back skrev:
Rent tekniskt geometriskt kan jag inte tänka mig någon större skillnad på att smörja en apex eller kolvring. Det gäller att få en bärande film över hela tätningen. Till kolvringens fördel så har du en oljering som skapar en fördelaktig film i loppet framför kompressionsringen. I wankelns fall måste apexen själv smeta ut oljan, med risk för filmgenombrytning, vilket man ibland ser vid ändtätningen på högtrycksdelen och efter avgasporten. Ur denna synpunkt måste det vara fördelaktigt med en olja som behåller rätt viskositet vid stora temperaturskillnader och därför minimerar filmgenombrytning.

Matsson is back skrev:
Ett problem med wankeln är som du säger att den späder ut oljan snabbare än kolvmotorn. Jag visste inte att synteten klarade utspädningen sämre, och jag kan inte komma på nån bra förklaring varför, så du får gärna fylla in om du har någon ide' (känslighet pga fördelningen av kolkedjernas längd ?). Jag visste inte heller att tvåtaktsoljan hade sådan klassificiering, men det känns logiskt i alla fall. Jag har läst att synteten ska lämna efter sig residualer när den förbränns vilket inte mineralen ska göra, men det har jag svårt att tro på. Jag tror att det viktigaste är att byta ofta för att inte köra omkring med utspädd olja.

Matsson