Fjunet skrev:
Komigen nu..!! typ alla som kör sekventiellt har väl en... eller??
Pluggar du den kommer andra turbon få det tungt att ladda upp, charge relief valve har funktionen att släppa ut luft och låta andra turbon spoola upp utan motstånd innan spjället i Y-pipen öppnas och låter andra turbon vara med (runt 4500rpm). Det är denna man hör pysa på högersidan runt 3000rpm och uppåt.
Vill du koppla in en egen dump så skall du låta CRV'n sitta kvar och plugga air bypass valve istället.
Fjunet skrev:
Komigen nu..!! typ alla som kör sekventiellt har väl en... eller??
Pluggar du den kommer andra turbon få det tungt att ladda upp, charge relief valve har funktionen att släppa ut luft och låta andra turbon spoola upp utan motstånd innan spjället i Y-pipen öppnas och låter andra turbon vara med (runt 4500rpm). Det är denna man hör pysa på högersidan runt 3000rpm och uppåt.
Vill du koppla in en egen dump så skall du låta CRV'n sitta kvar och plugga air bypass valve istället.
Ok... Kanske därför bilen gör ett tok ryck där någonstans i varvregistret... trode nämligen att man skulle ta bort o plugga den när man satte på eftermarknads dump.
Fjunet skrev:
Komigen nu..!! typ alla som kör sekventiellt har väl en... eller??
Pluggar du den kommer andra turbon få det tungt att ladda upp, charge relief valve har funktionen att släppa ut luft och låta andra turbon spoola upp utan motstånd innan spjället i Y-pipen öppnas och låter andra turbon vara med (runt 4500rpm). Det är denna man hör pysa på högersidan runt 3000rpm och uppåt.
Vill du koppla in en egen dump så skall du låta CRV'n sitta kvar och plugga air bypass valve istället.
Ok... Kanske därför bilen gör ett tok ryck där någonstans i varvregistret... trode nämligen att man skulle ta bort o plugga den när man satte på eftermarknads dump.
Den bör du ha kvar! du skapar ett onödigt mottryck på andra turbon vilket skapar onödig värme.. särskilt på bakrotorn som redan är extra varm som den är.
Fjunet skrev:
Komigen nu..!! typ alla som kör sekventiellt har väl en... eller??
Pluggar du den kommer andra turbon få det tungt att ladda upp, charge relief valve har funktionen att släppa ut luft och låta andra turbon spoola upp utan motstånd innan spjället i Y-pipen öppnas och låter andra turbon vara med (runt 4500rpm). Det är denna man hör pysa på högersidan runt 3000rpm och uppåt.
Vill du koppla in en egen dump så skall du låta CRV'n sitta kvar och plugga air bypass valve istället.
Ok... Kanske därför bilen gör ett tok ryck där någonstans i varvregistret... trode nämligen att man skulle ta bort o plugga den när man satte på eftermarknads dump.
Den bör du ha kvar! du skapar ett onödigt mottryck på andra turbon vilket skapar onödig värme.. särskilt på bakrotorn som redan är extra utsatt som den är.
MAZDA RX3 TURBO + MAZDA RX7 FD3S
Gå till Forum:
Våra sponsorer!
Nämen se, en ledig plats till..
Och en till.
Klotterplanket
Du måste logga in för att skriva ett meddelande.
Combat 19 Feb : 21:56 Har felanmält problemet som uppstått med vanliga adressen.
Combat 03 Nov : 22:13 Ni får gärna rensa ibland era pm, DE TAR STOR PLATS I DATABASEN!
Combat 03 Nov : 21:55 Vänligen använd inte detta klotterplank!
Evangelion 18 Oct : 18:44 kom ett paket i dag Lasse! hämtar ut det imorgon sen är det tok meck i helgen
mpowered 18 Oct : 06:05 bratten och lasse.W har pm
robzter 17 Oct : 21:39 jag var där. stack efter halvtid. fotboll är sååå tråkigt.
typ alla som kör sekventiellt har väl en... eller??
