Lasse wankel skrev:
Mycke Men jag saknade de steglösa insugsrören

/Lasse

MR Wankeltrim skrev:

Sakna kan man göra men det finns ingen anledning till att ha dom längre.
Finns andra sätt att göra om man inte vill få en orkeslös motor på låga varvtal
Fick en setup av CLR som jag ev skall prova på Pirkkas rallycross motor och fungerar det som jag blev lovad så kan vi gå upp ett par mm i insugs diameter utan att förlora vrid på låga varv men med en drastisk effekt vinst på höga varv

wankelmats skrev:

Variabel längd på insugsrören har inget med effekt på låga varv att göra, utan det är en effektiv metod att öka fyllnadsgraden på höga varv. Exempelvis på le-mans-motorn var det vid 6250 rpm de började fylla sin funktion.

MR Wankeltrim skrev:

Där har du faktiskt rent fel...
Ett kort insug resulterar i att man får en sämre och ostabilare förgasning medans ett längre insug ger en bättre och jämnare förgasning.
En bättre förgasning har mycket mer energi än en dålig förgasning och därmed så får man mer effekt med ett längre rör.

wankelmats skrev:

Om du läste vad jag skrev så står det faktiskt inte ett enda ord om hur insugens längd påverkar förgasningen, och ifall man vill maximera effekt på högre varvtal i en sugmotor finns det många bättre sätt att stabilisera förgasningen än att sätta alltför långa insug.
För den som inte känner till det så kan jag enkelt förklara att vitsen med anpassad längd på insugen är att man skapar en resonans med en stående våg som samverkar med insugspulsernas frekvens och pumpar in mer luft i motorn, det motsvarar alltså en form av passiv lågtrycksturbo, och det är ju mängden insugen luft som är den verkliga begränsningen för vilken effekt man kan få ut. Den optimala länden på insugen bestäms av ljudhastigheten och varvtalet, ju högre varvtal ju kortare ska insugen vara för att mata in maximal luftmängd, men det skulle bli alldeles för långt för att kunna ge någon nytta på lägre varv än omkring 4-5000rpm.
Att sedan se till att bränslet ändå kan förgasas och fördelas i luftmängden på ett bra sätt finns det ett antal sätt att lösa men vill man köra med ett taskigt annpassat sprut så har Jörgen helt rätt i sin kommentar.

Jörgen: Kan du förklara vad du tycker jag har för fel ??

Von_kELL skrev:
Ful! skulle vart annan färg och fälgar´,vinge m.m.

MR Wankeltrim skrev:
Är bättre o hålla tyst om man inte förstår bättre.....

Von_kELL skrev:
Ful! skulle vart annan färg och fälgar´,vinge m.m.

wankelmats skrev:

Scannrar och pc-datorer är ett j-a skit som jag helst inte ens vill förstå mig på
Återkommer med lite mätkurvor som visar hur resultatet av naturlagarna fungerar efter att jag lyckats med scannern
(Sen må det vara hänt att det finns en del personer som kanske inte förstått naturlagarna som bestämmer hur insugssystemen på en sugmotor egentligen fungerar...)

Uppenbarligen är Jörgen och jag inte överens om definitionen av vad som är låga eller höga varvtal, för min del går gränsen för låga varvtal någonstans under 4 tusen rpm.